भारतीय रेल देश को आगे बढ़ाता है – यात्रियों से लेकर माल तक – नेटवर्क विशाल है, लेकिन भीड़भाड़ वाला भी है। रेलगाड़ियाँ, चाहे यात्री हों या मालवाहक, देरी और धीमी औसत गति का सामना करती हैं क्योंकि सिस्टम भारी मांग के भार के तहत काम करता है।लेकिन अब, भारत के समर्पित फ्रेट कॉरिडोर नेटवर्क के पूरा होने के साथ, ट्रेनों की औसत गति – माल ढुलाई और यात्री दोनों – बढ़ने की उम्मीद है। दुनिया की छठी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के लिए, प्रतिस्पर्धी लागत पर माल की समय पर आवाजाही महत्वपूर्ण है – और पूर्वी और पश्चिमी समर्पित माल ढुलाई गलियारे अब पूरी तरह कार्यात्मक हैं, विशेषज्ञ एक गेम-चेंजर प्रभाव देखते हैं।भारत की डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर परियोजना आखिरकार उस मील के पत्थर पर पहुंच गई है, जिसे बनाने में वर्षों लग गए थे। वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के अंतिम शेष खंडों के चालू होने के साथ, देश का 2,843 किलोमीटर लंबा डेडिकेटेड फ्रेट नेटवर्क अब पूरी तरह से चालू हो गया है।नेटवर्क में दादरी और जेएनपीटी के बीच 1,506 किलोमीटर लंबा पश्चिमी डीएफसी और पंजाब में न्यू साहनेवाल और बिहार में न्यू सोननगर के बीच 1,337 किलोमीटर लंबा पूर्वी डीएफसी शामिल है। अंतिम तीन पश्चिमी डीएफसी खंड, जिनका उद्घाटन इस सप्ताह पीएम नरेंद्र मोदी ने किया था, 326 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं और 20,700 करोड़ रुपये से अधिक की लागत से विकसित किए गए थे।
भारत को डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की आवश्यकता क्यों है?
लेकिन डीएफसी का महत्व एक बड़ी रेलवे परियोजना के पूरा होने से कहीं अधिक है। भारत के रेलवे नेटवर्क पर एक बुनियादी समस्या का समाधान करने के लिए गलियारों की कल्पना की गई थी: देश के कुछ सबसे व्यस्त माल ढुलाई मार्ग भारी भीड़भाड़ वाले हो गए थे।मौजूदा हावड़ा-दिल्ली और मुंबई-दिल्ली ट्रंक मार्ग अपनी क्षमता के 115-150% पर चल रहे थे, जिससे मालगाड़ियों को यात्री सेवाओं के साथ जगह के लिए प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी।डीएफसी को यात्री नेटवर्क से माल ढुलाई को अलग करने और माल गाड़ियों के लिए समर्पित क्षमता बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।वह अलगाव पहले से ही तेज़ गति में परिवर्तित हो रहा है। डीएफसी नेटवर्क पर मालगाड़ियों की औसत गति कथित तौर पर 50 किमी प्रति घंटे से अधिक है, जो गैर-डीएफसी मार्गों पर औसत गति से लगभग दोगुनी है। दोनों गलियारों पर हर दिन लगभग 400 से अधिक मालगाड़ियाँ चलती हैं।दोनों गलियारे अलग-अलग माल ढुलाई की सेवा भी प्रदान करते हैं। पश्चिमी डीएफसी उत्तरी भारत को पश्चिमी भारत के प्रमुख बंदरगाहों से जोड़ता है और कंटेनरीकृत कार्गो के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जबकि पूर्वी डीएफसी खनिज समृद्ध पूर्वी क्षेत्र से आने वाली थोक वस्तुओं को महत्वपूर्ण रूप से पूरा करता है।डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों को सीधे महत्वपूर्ण बंदरगाहों तक चलाने की क्षमता ने एक ही ट्रेन में ले जाने वाले कार्गो की मात्रा में वृद्धि की है, जिससे लंबी दूरी की रेल माल ढुलाई की दक्षता में सुधार हुआ है।इसका प्रभाव केवल तेज माल ढुलाई से भी आगे जाता है। मालगाड़ियों को समर्पित पटरियों पर स्थानांतरित करके, डीएफसी नेटवर्क मौजूदा रेलवे नेटवर्क पर महत्वपूर्ण क्षमता जारी करता है। इससे अधिक यात्री और माल ढुलाई सेवाओं के लिए जगह बनती है। यह उन मार्गों पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां माल और यात्री ट्रेनें पहले समान रेलवे पथों के लिए प्रतिस्पर्धा करती थीं।यह परियोजना भारत के लॉजिस्टिक्स आर्किटेक्चर में एक बड़े बदलाव की ओर भी इशारा करती है। डीएफसी नेटवर्क औद्योगिक और विनिर्माण केंद्रों को लॉजिस्टिक्स हब और बंदरगाहों से जोड़ता है, जिससे संभावित रूप से माल की आवाजाही अधिक अनुमानित और कुशल हो जाती है। यह मायने रखता है क्योंकि उद्देश्य केवल व्यक्तिगत मालगाड़ियों को तेज़ बनाना नहीं है, बल्कि व्यापक आपूर्ति श्रृंखला की दक्षता में सुधार करना है।
समर्पित माल गलियारों का परिवर्तन प्रभाव
विशेषज्ञ डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर नेटवर्क के पूरा होने को एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर मानते हैं जो लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के लिए परिवर्तनकारी होने की क्षमता रखता है।क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक और ग्लोबल हेड, कंसल्टेंसी जगनारायण पद्मनाभन कहते हैं, “प्रति रैक उच्च वैगन संख्या और डबल-स्टैक कंटेनर संचालन सहित तेज मालगाड़ियों को सक्षम करके, डीएफसी रेल उत्पादकता, परिसंपत्ति उपयोग और परिवहन अर्थशास्त्र में सुधार करता है।”उन्होंने टीओआई को बताया, “यह बंदरगाहों, औद्योगिक समूहों, लॉजिस्टिक्स पार्कों और भीतरी इलाकों के बाजारों के बीच कनेक्टिविटी को मजबूत करता है, जिससे कंटेनरीकृत और थोक वस्तुओं दोनों की अधिक कुशल आवाजाही की सुविधा मिलती है।”उन्होंने बताया, “परिवहन समय में कमी के परिणामस्वरूप सेवा की विश्वसनीयता में सुधार होगा, बाजार तक पहुंच का विस्तार होगा और लॉजिस्टिक लागत कम होगी। इससे भारत की आपूर्ति-श्रृंखला दक्षता, विनिर्माण प्रतिस्पर्धात्मकता और निर्यात प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है।”पीडब्ल्यूसी इंडिया के पार्टनर – ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स, जाफरी थॉमस के अनुसार, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का पूरा होना एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर और उपलब्धि है, लेकिन लॉजिस्टिक्स लागत, रेल की मॉडल हिस्सेदारी और आर्थिक दक्षता पर इसका प्रभाव चार कारकों के साथ काफी बढ़ जाएगा:
- डीएफसी में परिधीय फीडर कनेक्टिविटी का मानकीकरण और उन्नयन
- सभी कार्गो और कंटेनर श्रेणियों में जीटीकेएम-आधारित-मूल्य निर्धारण जैसे प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण मॉडल पेश करना
- सुनिश्चित ट्रांज़िट स्लॉट जैसे नवोन्वेषी उत्पाद
- गलियारे के साथ डीएफसी-ग्रेड कनेक्टिविटी के साथ गति शक्ति टर्मिनलों और एमएमएलपी का विकास
लॉजिस्टिक्स लागत कम होगी, रेलवे का मॉडल शेयर बढ़ेगा
विशेषज्ञों का मानना है कि समर्पित माल गलियारों के माध्यम से आगे बढ़ने का रास्ता रोडवेज से रेलवे की ओर बदलाव है। भारतीय रेलवे पिछले कुछ वर्षों से देश भर में माल ढुलाई में अपनी हिस्सेदारी हासिल करने की कोशिश कर रहा है। व्यापक रोडवेज और राजमार्ग नेटवर्क के साथ, रेलवे को कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा था। अब, डीएफसी के पूरा होने के साथ, एक विश्वसनीय परिवहन श्रृंखला स्थापित हो गई है।जगनारायण पद्मनाभन का कहना है कि डब्ल्यूडीएफसी में रेल गुणांक 20% है, यानी बाकी माल सड़कों से ले जाया जा रहा है। उनका कहना है, ”हालांकि क्षमता खाली करने से यात्री ट्रेन संचालन पर कुछ प्रभाव पड़ेगा, लेकिन मुख्य प्रभाव सड़क से रेल की ओर बदलाव होगा।”पीडब्ल्यूसी इंडिया के जाफरी थॉमस का मानना है कि इन दोनों मार्गों पर क्षमता में वृद्धि से महत्वपूर्ण ट्रैक क्षमता में वृद्धि होगी, भीड़ कम होगी और पारगमन गति में सुधार होगा। माल ढुलाई और यात्री दोनों व्यवसायों में, इससे भारतीय रेलवे को नवीन और प्रतिस्पर्धी पारगमन उत्पाद पेश करने की अनुमति मिलनी चाहिए।“नियोजन उपकरणों के सही सेट के साथ इस वृद्धिशील क्षमता को पारगमन समय में बहुप्रतीक्षित विश्वसनीयता को सक्षम करना चाहिए। तेज़ पारगमन से रोलिंग स्टॉक में निवेश से बेहतर रिटर्न भी मिलेगा,” उन्होंने टीओआई को बताया।वास्तव में, भारतीय रेल माल ढुलाई सबसे अधिक लागत प्रभावी माल परिवहन साधनों में से एक है, जिसमें टर्मिनल से टर्मिनल तक लगभग 1.96 रुपये प्रति टन-किमी की लागत होती है (यूएसए में ~ 2.3 रुपये प्रति टन-किमी की तुलना में), और यह सड़क परिवहन (~ 4 रुपये प्रति टन-किमी) से सस्ता है।हालाँकि, जगनारायण पद्मनाभन कहते हैं कि इस लाभ के बावजूद, माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी केवल 20% है, जो कि प्रमुख रेल-आधारित अर्थव्यवस्थाओं में देखे गए स्तरों से काफी नीचे है।“रेल की मॉडल हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए, अगले चरण में डीएफसी क्षमता का विस्तार करने, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्कों के विकास में तेजी लाने, पहले और आखिरी मील कनेक्टिविटी में सुधार करने, निजी क्षेत्र की अधिक भागीदारी को प्रोत्साहित करने और पोर्ट-रेल एकीकरण को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए। साथ में, ये उपाय लॉजिस्टिक्स लागत को कम कर सकते हैं, माल ढुलाई दक्षता में सुधार कर सकते हैं और भारत की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ा सकते हैं।”
तल – रेखा
चूंकि भारत एक प्रमुख विनिर्माण केंद्र बनता दिख रहा है, इसलिए कम लागत पर माल की आवाजाही अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है। केंद्रीय बजट में ओडिशा, छत्तीसगढ़, मध्य प्रदेश और महाराष्ट्र से गुजरते हुए पश्चिम बंगाल के दानकुनी को गुजरात के सूरत से जोड़ने वाले एक नए डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर का प्रस्ताव है।यह 2,052 किलोमीटर लंबा गलियारा मौजूदा पश्चिमी समर्पित फ्रेट कॉरिडोर के साथ एकीकृत होगा, जिससे पश्चिमी तट के बंदरगाहों तक माल की निर्बाध आवाजाही संभव हो सकेगी।सरकार ने पहले खड़गपुर और विजयवाड़ा के बीच एक पूर्वी तट गलियारे, भुसावल, नागपुर और खड़गपुर के माध्यम से पालघर को दानकुनी से जोड़ने वाला एक पूर्व-पश्चिम नेटवर्क, राजखरसावां से अंडाल तक एक और पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा और विजयवाड़ा, नागपुर और इटारसी को जोड़ने वाला एक उत्तर-दक्षिण उप-गलियारा के लिए डीपीआर की भी जांच की है। इन्हें अभी तक मंजूरी नहीं मिली है।अंत में, डीएफसी नेटवर्क की सफलता केवल माल ढुलाई को तेजी से आगे बढ़ाने के बारे में नहीं है, बल्कि अधिक क्षमता बनाने, रसद बाधाओं को कम करने और भारत के रेलवे नेटवर्क को और अधिक कुशल बनाने के बारे में है। अब माल ढुलाई गलियारों की अगली पीढ़ी की योजना बनाई जा रही है, ध्यान नेटवर्क को पूरा करने से हटकर इससे होने वाले आर्थिक लाभ को अधिकतम करने पर केंद्रित हो रहा है: यह अन्यत्र कितनी क्षमता मुक्त कर सकता है, और क्या यह भारत को अपने बड़े रसद और माल ढुलाई लक्ष्यों को पूरा करने में मदद कर सकता है।