125 किलोमीटर लंबी ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई रेलवे लाइन, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है, ने एक नई सुरंग की सफलता के साथ एक बड़ा मील का पत्थर हासिल किया है। रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल), जो परियोजना के लिए कार्यान्वयन निकाय है, ने एस्केप टनल 1 की अंतिम सफलता के साथ ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई ब्रॉड गेज रेल लाइन परियोजना में एक और बड़ा मील का पत्थर पूरा कर लिया है। इससे परियोजना में सुरंग तोड़ने की कुल संख्या 41 हो गई है।आरवीएनएल की ऋषिकेश परियोजना कार्यान्वयन इकाई ने एस्केप टनल 1 की पूरी 10.847 किलोमीटर लंबाई पूरी करने के बाद शुक्रवार को सफलता हासिल की। यह सुरंग परियोजना की दूसरी सबसे लंबी सुरंग है।
सुरंग तोड़ना क्यों महत्वपूर्ण है?
हिमालय संरेखण के साथ कठिन भौगोलिक परिस्थितियों को देखते हुए यह समापन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यह मार्ग उन चट्टान संरचनाओं से होकर गुजरता है जो अत्यधिक विवर्तनिक, बहु-वलित और व्यापक रूप से भ्रंशित हैं, जिनमें बड़े पैमाने पर कतरनी और तीव्र चट्टान कुचलने के क्षेत्र हैं।अधिकारियों ने कहा कि इन चुनौतीपूर्ण भूवैज्ञानिक स्थितियों के कारण मोटे मायलोनाइट क्षेत्रों का विकास हुआ, जो मुख्य रूप से सुरंग की मुख्य सीमा थ्रस्ट (एमबीटी) से निकटता से जुड़े हैं।इस परियोजना में अब तक 41 सुरंगों में सफलताएं दर्ज की जा चुकी हैं और काम पूरा होने की दिशा में आगे बढ़ रहा है। शेष पांच सफलताएं अगले वर्ष में पूरी होने की उम्मीद है, जिससे परियोजना अपने अंतिम लक्ष्य के करीब पहुंच जाएगी।नवीनतम सफलता को ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल परियोजना के लिए एक और महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपलब्धि के रूप में देखा जा रहा है और यह हिमालयी रेलवे कनेक्टिविटी पहल को पूरा होने के एक कदम करीब लाता है।
-ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई रेल लाइन
चारधाम तीर्थयात्रा सर्किट के लिए रेल कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए 125 किलोमीटर लंबी ऋषिकेश-कर्णप्रयाग नई रेल लाइन को मंजूरी दी गई है।यह परियोजना उत्तराखंड के देहरादून, टिहरी गढ़वाल, पौडी गढ़वाल, रुद्रप्रयाग और चमोली जिलों से होकर गुजरती है।इसका उद्देश्य देवप्रयाग और कर्णप्रयाग के धार्मिक और पर्यटन स्थलों को रेलवे नेटवर्क के माध्यम से ऋषिकेश और भारत की राष्ट्रीय राजधानी से जोड़ना है।देश भर से बड़ी संख्या में तीर्थयात्री चार धामों की यात्रा पर आते हैं, जबकि उत्तराखंड में भी ट्रैकिंग और दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए बड़ी संख्या में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय पर्यटक आते हैं।हालाँकि, मौजूदा सड़क नेटवर्क नाजुक पहाड़ी ढलानों से होकर गुजरता है और यातायात भार, क्षमता, सुरक्षा और गति के मामले में बड़ी सीमाओं का सामना करता है। चार धामों को रेल कनेक्टिविटी प्रदान करने से यात्रा अधिक सुरक्षित, अधिक किफायती और आरामदायक हो जाएगी, साथ ही यह पूरे वर्ष के लिए अधिक पर्यावरण-अनुकूल और विश्वसनीय बन जाएगी।संरेखण का एक बड़ा हिस्सा सुरंगों से होकर गुजरता है। इस परियोजना में 104 किमी तक फैली 16 मुख्य-लाइन सुरंगें और लगभग 98 किमी तक फैली 12 एस्केप सुरंगें शामिल हैं।जुलाई 2026 के अपडेट के अनुसार, 101 किमी मेन-लाइन सुरंग और नौ एस्केप सुरंगों में से 95 किमी से अधिक का काम पूरा हो चुका है।निर्माण में तेजी लाने के लिए, विभिन्न सुरंग स्थानों पर आठ एडिट की पहचान की गई। इन संपादनों ने सुरंग खुदाई के लिए अतिरिक्त पहलू प्रदान किए, जिससे लंबी सुरंगों पर काम में तेजी लाने में मदद मिली। 5 किमी की कुल लंबाई को कवर करने वाले सभी आठ संपादन अब पूरे हो चुके हैं।रेल लाइन के लिए 19 महत्वपूर्ण/प्रमुख पुलों के निर्माण की भी आवश्यकता है। इन 19 पुलों में से आठ का काम पूरा हो चुका है, जबकि बाकी पुलों पर भी काम शुरू हो गया है।रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा है कि गंगोत्री, यमुनोत्री, केदारनाथ और बद्रीनाथ तक रेल कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए सर्वेक्षण पूरा हो चुका है। हालाँकि, प्रस्तावित संरेखण हिमालय के मुख्य केंद्रीय जोर के करीब स्थित है, एक ऐसा क्षेत्र जो अत्यधिक भूकंपीय रूप से सक्रिय है।रेलवे परियोजनाओं की समयसीमा और लागत कई कारकों से प्रभावित होती है। इनमें भूमि अधिग्रहण, वन मंजूरी, उल्लंघनकारी उपयोगिताओं का स्थानांतरण, विभिन्न प्राधिकरणों से वैधानिक अनुमोदन, भूवैज्ञानिक और स्थलाकृतिक स्थितियां, परियोजना स्थल के आसपास कानून और व्यवस्था की स्थिति, और उन महीनों की संख्या शामिल है जिनके दौरान प्रत्येक वर्ष किसी विशेष साइट पर काम किया जा सकता है।इन सभी कारकों का रेलवे परियोजनाओं के समापन कार्यक्रम और लागत दोनों पर असर पड़ता है।