भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन दो महीने पहले भारतीय रेलवे द्वारा लॉन्च की गई थी‘ दुनिया की सबसे लंबी और उच्चतम शक्ति वाली हाइड्रोजन ट्रेन चलाने में तकनीकी कौशल।हालाँकि, भले ही ट्रेन ने अब तक एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के रूप में अच्छा काम किया है, लेकिन इसकी क्षमता अपेक्षा से कम रही है। इसने रेलवे अधिकारियों को राष्ट्रीय राजधानी तक ट्रेन के विस्तार की योजना बनाने के लिए प्रेरित किया है।
दिल्ली तक बढ़ाई जाएगी हाइड्रोजन ट्रेन?
अधिकारियों ने पीटीआई को बताया कि भारतीय रेलवे हरियाणा में 89 किलोमीटर लंबे जिंद-सोनीपत मार्ग पर बहुत कम यात्री संख्या दर्ज करने के बाद अपनी एकमात्र हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन को दिल्ली तक चलाने पर विचार कर रहा है, जहां यह वर्तमान में संचालित होती है।अधिकारियों ने कहा कि ट्रेन की अधिकतम क्षमता 2,600 यात्रियों की होने के बावजूद, जींद और सोनीपत के बीच पूरी यात्रा के दौरान केवल 40 से 60 लोग ही इसमें सवार होते हैं।सवारियों की संख्या कम होने के कारण ट्रेन हर दिन केवल एक चक्कर लगा रही है। जब सेवा की शुरुआत में घोषणा की गई थी, तो यह उम्मीद थी कि यह जींद और सोनीपत के बीच दो वापसी यात्राएं संचालित करेगी।एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने कहा, “पिछले दो महीनों से उत्तर रेलवे द्वारा इसका सफल संचालन इसके दैनिक संचालन में शामिल विशेषज्ञों की टीम के समर्पण और प्रतिबद्धता को दर्शाता है। वे दिल्ली में थोक फल और सब्जियों के बाजार के पास आजादपुर स्टेशन तक इसके विस्तार के लिए सभी उपायों पर काम कर रहे हैं।”हाइड्रोजन ट्रेन ने डेमू सेवा का स्थान ले लिया जो पहले उसी मार्ग पर संचालित होती थी। रेलवे कर्मचारियों ने कहा कि सेवा में भी इसी तरह कम यात्री संख्या दर्ज की गई है।ट्रेन परिचालन में शामिल एक स्टाफ सदस्य ने कहा, “वर्तमान में, हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन के अलावा, मार्ग पर तीन अन्य डेमू ट्रेनें चालू हैं, और दोनों शहरों के बीच कार्यालय यात्रियों या उद्योग श्रमिकों की कमी के कारण उनमें से किसी में भी यात्रियों की संख्या अधिक नहीं है।”व्यक्ति ने कहा, “इस मार्ग पर शायद ही कोई कार्यालय जाने वाला या औद्योगिक कर्मचारी है। स्थानीय लोग भी मांग कर रहे हैं कि अधिकतम उपयोग के लिए इसे दिल्ली तक बढ़ाया जाना चाहिए।”
संचालनात्मक चुनौतियाँ
हालाँकि, कुछ विशेषज्ञों ने परिचालन कठिनाइयों की ओर इशारा किया जो हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन को दिल्ली तक बढ़ाए जाने पर उत्पन्न हो सकती हैं।एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “यह 10 कोच वाली ट्रेन है जो केवल 2,600 यात्रियों को ले जा सकती है, जबकि दिल्ली से चलने वाली ट्रेनों में रेलवे ट्रैक पर क्षमता की कमी के कारण बड़ी संख्या में यात्रियों को समायोजित करने के लिए 18 से 20 से अधिक कोच की आवश्यकता होती है।” अधिकारी ने कहा कि ईंधन क्षमता कोई बाधा नहीं होगी, क्योंकि ट्रेन एक फुल टैंक पर 250 किमी से 300 किमी तक की यात्रा कर सकती है।अधिकारियों ने बताया कि फिलहाल ट्रेन में ईंधन केवल जींद में ही भरा जा सकता है। अपनी वर्तमान ईंधन रेंज के साथ, यह एक दिशा में लगभग 150 किमी की दूरी तय कर सकती है, जबकि जींद और दिल्ली के बीच की दूरी लगभग 130 किमी है।जबकि स्थानीय यात्रियों ने कहा कि ट्रेन को दिल्ली ले जाना सबसे उपयोगी विकल्प होगा, उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि यदि परिचालन सीमाएं विस्तार को कठिन बनाती हैं। मौजूदा मार्ग को संशोधित करके इसमें पानीपत और सफीदों को शामिल किया जा सकता है, जिससे हरियाणा के भीतर एक सर्किट बन जाएगा।“वर्तमान में, यह जिंद से सोनीपत तक चलती है और इसके विपरीत। इसलिए एक ही मार्ग पर ऊपर और नीचे दिशाओं में जाने के बजाय, इस ट्रेन को सोनीपत से पानीपत तक बढ़ाया जा सकता है और, सफीदों को कवर करने के बाद, यह एक सर्किट पूरा करते हुए जिंद तक पहुंच सकती है। चूंकि पानीपत एक औद्योगिक क्षेत्र है, यह दैनिक यात्रियों को बहुत आकर्षित करेगा, “एक स्थानीय यात्री ने सुझाव दिया।उन्होंने कहा, “ट्रेन हमेशा की तरह जिंद से शुरू हो सकती है और जिंद में समाप्त होने से पहले सोनीपत, पानीपत और सफीदों के माध्यम से लगभग 180 किमी की दूरी तय कर सकती है। इससे वास्तव में स्थानीय लोगों को मदद मिलेगी और ट्रेन के यात्रियों की संख्या में सुधार होगा।”भारत की पहली स्वदेशी हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन 17 जुलाई को लॉन्च की गई, जो अगली पीढ़ी की स्वच्छ और टिकाऊ परिवहन प्रौद्योगिकी के उपयोग की दिशा में एक कदम है।रेलवे अधिकारियों ने इस सेवा को एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में वर्णित किया है जो भारत को जर्मनी, जापान, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित हाइड्रोजन-संचालित रेल परिवहन की खोज करने वाले देशों के एक छोटे समूह में रखता है।एक अधिकारी ने कहा, “शीर्ष विशेषज्ञों का एक समूह नियमित रूप से जींद और सोनीपत के बीच इसके संचालन की निगरानी कर रहा है, साथ ही दिल्ली तक विस्तार के लिए इसके परीक्षण की निगरानी भी कर रहा है। चूंकि यह एक नई तकनीक है और यात्री सुरक्षा भारतीय रेलवे के लिए सर्वोपरि है, इसलिए इसके विस्तार पर निर्णय उचित विचार के बाद लिया जाएगा।”