शिपिंग लागत तेजी से बढ़ने और होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास आवाजाही में व्यवधान का सामना करने के साथ, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन (आईओसी) अपने कच्चे तेल और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) को अपनी रिफाइनरियों तक कैसे पहुंचाता है, इस पर अधिक नियंत्रण रखना चाहता है।राज्य के स्वामित्व वाली तेल प्रमुख कंपनी अपने स्वयं के वाहक खरीदने की योजना बना रही है और भारत में जहाज बनाने की संभावना भी तलाश रही है।वित्त निदेशक अनुज जैन ने कंपनी की दूसरी तिमाही की आय कॉल के दौरान कहा कि आईओसी के बोर्ड ने कुछ जहाजों की खरीद को मंजूरी दे दी है और प्रस्तावित अधिग्रहण के लिए निविदाएं कई महीने पहले जारी की गई थीं।जैन ने कहा, ”देश को तेल क्षेत्र की कंपनियों को अब शिपिंग क्षेत्र पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है।” उन्होंने कहा कि कंपनी सरकार की मेक इन इंडिया पहल के तहत भारत में जहाज निर्माण के अवसरों की जांच कर रही है।प्रस्तावित खरीद आईओसी की शिपिंग आवश्यकताओं को प्रबंधित करने के तरीके को बदल सकती है। कंपनी परंपरागत रूप से समय-चार्टर्ड और यात्रा-चार्टर्ड जहाजों पर निर्भर रही है, लेकिन अब वह जहाजों के स्वामित्व, मौजूदा चार्टर व्यवस्था में सुधार और घरेलू जहाज निर्माण को प्रोत्साहित करने के संयोजन पर विचार कर रही है।
होर्मुज में व्यवधान के कारण शिपिंग लागत में बढ़ोतरी हुई है
कच्चे तेल और एलपीजी के परिवहन की बढ़ती लागत ने शिपिंग व्यवस्था को आईओसी की रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना दिया है। मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव ने होर्मुज जलडमरूमध्य के पास वाणिज्यिक आवाजाही को बाधित कर दिया है, जिससे माल ढुलाई दरें और युद्ध-जोखिम बीमा लागत बढ़ गई है।आईओसी के पास वर्तमान में टाइम-चार्टर व्यवस्था के तहत तीन कच्चे तेल वाहक और नौ एलपीजी जहाज हैं। जैन ने कहा, इससे मौजूदा संकट के दौरान परिवहन खर्चों को नियंत्रित करने में मदद मिली है।चार्टर्ड और स्पॉट-मार्केट दरों के बीच अंतर विशेष रूप से तीव्र रहा है। आईओसी अपने टाइम-चार्टर्ड क्रूड कैरियर्स के लिए लगभग 2-2.50 डॉलर प्रति बैरल का भुगतान करती है, जबकि स्पॉट-मार्केट दरें 8-10 डॉलर प्रति बैरल तक होती हैं।एलपीजी परिवहन में दबाव और भी अधिक स्पष्ट है। जैन ने कहा कि माल ढुलाई दरें आम तौर पर लगभग 40 डॉलर प्रति टन होती हैं, जो हाजिर बाजार में बढ़कर 160-180 डॉलर प्रति टन हो गई हैं।
IOC की क्रूड सोर्सिंग में रूस की हिस्सेदारी 55% है
शिपिंग क्षमता को मजबूत करने की अपनी योजनाओं के साथ-साथ, आईओसी ने आपूर्ति में विविधता लाने और व्यवधानों के जोखिम को सीमित करने के लिए अपनी कच्चे तेल की खरीद के भौगोलिक मिश्रण को बदल दिया है।चालू वित्त वर्ष की पहली छमाही में रूस ने कंपनी की कच्चे तेल की जरूरतों का 55 फीसदी आपूर्ति की। मध्य पूर्वी देशों का योगदान अन्य 24 प्रतिशत था, जबकि अफ्रीका का योगदान लगभग 10 प्रतिशत था।जैन ने कहा, ब्राजील ने आईओसी को 7 प्रतिशत कच्चे तेल की आपूर्ति की, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2-5 प्रतिशत और वेनेजुएला ने 3-4 प्रतिशत का योगदान दिया।कंपनी स्पॉट खरीदारी पर अधिक निर्भरता की ओर भी बढ़ी है। वित्त वर्ष 27 की पहली छमाही में कच्चे तेल की सोर्सिंग में इनका योगदान लगभग 87 प्रतिशत था, जबकि पिछले वित्तीय वर्ष में यह लगभग 50 प्रतिशत था।वैश्विक बाजार में उतार-चढ़ाव के बावजूद आईओसी बेंचमार्क कीमतों के मुकाबले छूट पर बातचीत करने में कामयाब रही है। सितंबर तिमाही के दौरान बेंचमार्क क्रूड पर भुगतान किया गया प्रीमियम या छूट 5 डॉलर प्रति बैरल की छूट से लेकर 12 डॉलर प्रति बैरल के प्रीमियम तक थी। पिछली तिमाही में यह सीमा शून्य से 18 डॉलर प्रति बैरल के प्रीमियम के बीच थी।जैन ने कहा कि आईओसी ने इष्टतम कीमतों पर रूसी कच्चे तेल की खरीद जारी रखी है और वेनेजुएला के कच्चे तेल का प्रसंस्करण भी कर रही है।
अक्टूबर में क्रूड की कीमतें करीब 120 डॉलर प्रति बैरल तक चढ़ गईं
फरवरी के अंत में अमेरिका-ईरान शत्रुता बढ़ने के बाद तेल की कीमतों में तेज वृद्धि के बीच कंपनी की खरीद रणनीति सामने आई है।भारतीय बास्केट क्रूड, जिसका औसत फरवरी में लगभग 65-70 डॉलर प्रति बैरल था, पहली तिमाही के अधिकांश समय में 100 डॉलर से ऊपर रहा। जैन ने कहा, अक्टूबर में इसका औसत लगभग 120 डॉलर प्रति बैरल था।आपूर्ति-श्रृंखला चुनौतियों के बावजूद, आईओसी ने व्यवधानों के खिलाफ बफर प्रदान करने के लिए इन्वेंट्री का निर्माण करते हुए अपने रिफाइनरी संचालन को इष्टतम स्तर पर रखा है।इसकी कच्चे तेल की इन्वेंट्री सामान्य 33-35 दिनों से बढ़कर लगभग 39 दिनों की हो गई है। कंपनी के पास 20 दिनों की एलपीजी इन्वेंट्री और 23-25 दिनों का पेट्रोल और डीजल स्टॉक भी था।
इन्वेंटरी लाभ से आईओसी को 21,630 करोड़ रुपये का मुनाफा दर्ज करने में मदद मिली
सितंबर तिमाही में IOC का शुद्ध मुनाफा बढ़कर 21,630 करोड़ रुपये हो गया, जबकि पिछली तिमाही में 2,661 करोड़ रुपये का घाटा हुआ था. कंपनी ने पिछले साल की इसी अवधि में 7,610 करोड़ रुपये का मुनाफा दर्ज किया था।कंपनी ने कहा कि इन्वेंट्री लाभ और कई व्यवसायों में बेहतर प्रदर्शन ने तिमाही लाभप्रदता में योगदान दिया।आईओसी ने विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क के प्रभाव को छोड़कर, $18.52 प्रति बैरल का सकल रिफाइनिंग मार्जिन दर्ज किया। तिमाही के दौरान इसका इन्वेंट्री लाभ 6,948 करोड़ रुपये रहा।हालाँकि, कंपनी को भू-राजनीतिक घटनाक्रमों से अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है। जैन ने कहा कि ये एक प्रमुख चिंता का विषय बने हुए हैं, खासकर कच्चे तेल की खरीद, माल ढुलाई लागत और विपणन मार्जिन पर उनके प्रभाव के कारण।आईओसी की भारत में जहाजों के अधिग्रहण और जहाज निर्माण का पता लगाने की योजना इसलिए आई है क्योंकि वह अपनी कच्चे तेल की खरीद में विविधता लाने के साथ-साथ परिवहन पर अपना नियंत्रण मजबूत करना चाहती है।