मुंबई: ईएमआई पर मोबाइल फोन खरीदने जैसे उपभोक्ता टिकाऊ ऋण, उधारदाताओं को युवा उधारकर्ताओं के लिए क्रेडिट इतिहास बनाने में मदद कर रहे हैं, ट्रांसयूनियन सिबिल के अनुसार, जून 2026 में दोपहिया ऋण विलंब में सात साल के निचले स्तर 1.4% की गिरावट आई है, जो जून 2019 में 2.7% थी, ट्रांसयूनियन सिबिल के अनुसार।2026 की पहली छमाही में दोपहिया वाहन ऋण की उत्पत्ति में पहली बार उधार लेने वालों की हिस्सेदारी 39% थी, जो महामारी-पूर्व स्तर से 19 प्रतिशत अंक कम है। इस बीच, टीयू सिबिल की नवीनतम रिपोर्ट, शिफ्टिंग गियर्स 2026: क्रेडिट ड्राइव्स टुडे मोबिलिटी के अनुसार, 43% उधारकर्ताओं के पास दो साल से अधिक का औपचारिक क्रेडिट इतिहास था, जो 2019 में 27% से अधिक था। अन्य 18% के पास दो साल से कम का क्रेडिट इतिहास था, जो दर्शाता है कि 60% से अधिक उधारकर्ताओं के पास एक स्थापित क्रेडिट रिकॉर्ड था।उपभोग आधारित उधारी ने इस बदलाव में योगदान दिया है। 2026 की पहली छमाही में लगभग एक तिहाई दोपहिया उधारकर्ताओं ने अपने क्रेडिट इतिहास में क्रेडिट उत्पादों का उपभोग किया था, जो 2019 की इसी अवधि में 22% से अधिक है। 18% उधारकर्ताओं के इतिहास में उपभोक्ता टिकाऊ ऋण, 16% में स्वर्ण ऋण, 12% में क्रेडिट कार्ड और 8% में कृषि-संबंधित क्रेडिट उत्पाद शामिल थे।स्मार्टफोन, उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए छोटे-टिकट ऋणों के पुनर्भुगतान रिकॉर्ड ऋणदाताओं को वाहन वित्त का विस्तार करने से पहले उधारकर्ताओं का आकलन करने की अनुमति देते हैं। प्राइम-प्राइम CIBIL स्कोर 801 या उससे अधिक वाले उधारकर्ताओं की हिस्सेदारी जून 2026 में 16% हो गई, जो जून 2019 में 9% थी। प्राइम और प्राइम-प्राइम से ऊपर उत्पत्ति की हिस्सेदारी में 17 प्रतिशत अंक की वृद्धि हुई।ट्रांसयूनियन सिबिल के प्रबंध निदेशक और सीईओ भावेश जैन के अनुसार, उधारकर्ता प्रोफ़ाइल बदल रही है क्योंकि अधिक उपभोक्ता स्थापित क्रेडिट इतिहास के साथ वाहन वित्त में प्रवेश करते हैं और बाद में अन्य क्रेडिट उत्पादों को अपनाते हैं। उन्होंने कहा, “दोपहिया वाहन वित्त तेजी से ग्राहक की लंबी यात्रा का हिस्सा बनता जा रहा है, इसकी प्रासंगिकता प्रारंभिक गतिशीलता की आवश्यकता से कहीं अधिक बढ़ रही है।”जून 2019 और जून 2026 के बीच कुल मिलाकर वाहन ऋण तेजी से बढ़ा, जबकि चूक में गिरावट आई। दोपहिया वाहनों पर बकाया ऋण 3.2 गुना बढ़कर 1.76 लाख करोड़ रुपये हो गया और कर्ज लेने वालों की संख्या 1.9 गुना बढ़कर 3.3 करोड़ हो गई, जबकि चूक 128 आधार अंक गिरकर 1.4% हो गई। यात्री वाहन ऋण 2.6 गुना बढ़कर 11 लाख करोड़ रुपये हो गया, उधारकर्ता 1.7 गुना बढ़कर 2.5 करोड़ हो गए। औसत प्रतिबंध 49% बढ़कर 8.2 लाख रुपये हो गए, जबकि चूक 95 आधार अंक गिरकर 0.5% हो गई। एसयूवी की मांग और कार की बढ़ती कीमतों ने औसत ऋण अवधि पांच महीने से बढ़ाकर 62 महीने कर दी है।2026 की पहली छमाही में दोपहिया वाहनों की उत्पत्ति में अर्ध-शहरी और ग्रामीण बाजारों की हिस्सेदारी 64% और सभी वाहनों की उत्पत्ति में 61% थी, जो कि 2019 की पहली छमाही में 56% से अधिक है। दोपहिया वाहन अपग्रेड करने वालों द्वारा ग्रामीण कारों की खरीद में सालाना 15% की वृद्धि हुई, जबकि समग्र ऑटो ऋण में 8% की वृद्धि हुई; इन बाज़ारों में उच्च-मूल्य वाली कार अपग्रेड का योगदान 51% था।एनबीएफसी के पास बकाया दोपहिया वाहन ऋण का 73% हिस्सा है, जो 2019 के बाद से 10 प्रतिशत अंक अधिक है, जबकि निजी बैंकों के लिए 23% और अन्य ऋणदाताओं के लिए 4% है। वे 37% के साथ यात्री वाहन वित्त में भी आगे रहे, सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों से 30% और निजी बैंकों से 26% आगे रहे। प्रयुक्त कार की उत्पत्ति महामारी-पूर्व स्तर से 1.5 गुना अधिक थी।दोपहिया वाहन ऋण ने भी व्यापक उधारी का द्वार खोल दिया: 2022 की दूसरी छमाही में 68% उधारकर्ताओं ने तीन साल के भीतर एक और क्रेडिट उत्पाद लिया, कम से कम दो साल के क्रेडिट इतिहास वाले लोगों में यह बढ़कर 84% हो गया। 12-18 महीनों के भीतर, 41% ने औसतन 23,000 रुपये का उपभोक्ता टिकाऊ ऋण लिया, 21% ने औसतन 2.47 लाख रुपये का व्यक्तिगत ऋण लिया, 18% ने 1.40 लाख रुपये का औसत स्वर्ण ऋण लिया और 14% ने औसतन 84,000 रुपये का क्रेडिट कार्ड लिया। अन्य 8% ने 8.2 लाख रुपये की औसत मंजूरी के साथ यात्री वाहनों को वित्तपोषित किया, जबकि 5% ने औसतन 23.7 लाख रुपये का गृह ऋण लिया।