नई दिल्ली: सरकार ने विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के महानिदेशक जीवीजी युगांधर को एक साल का विस्तार दिया है, जिसमें एयर इंडिया एआई 171 दुर्घटना सहित कुछ प्रमुख चल रही जांचों की अंतिम रिपोर्ट का इंतजार है। कारण: ऐसे समय में एक नया महानिदेशक होने से 12 जून, 2025, अहमदाबाद दुर्घटना की अंतिम रिपोर्ट में देरी हो सकती है। तदनुसार, विमानन मंत्रालय ने युगांधर के लिए विस्तार की सिफारिश की थी, जो इस साल की शुरुआत में भारतीय वायु सेना के ग्रुप कैप्टन के रूप में सेवानिवृत्त हुए थे और इसे लगभग एक महीने पहले मंजूरी दे दी गई थी।वर्तमान में जो प्रमुख जांचें चल रही हैं उनमें सबसे ऊपर एआई 171 एयर इंडिया है, इसके बाद 4 अगस्त, 2026 की एयर इंडिया की अशांत फुकेत-दिल्ली उड़ान और कुछ अन्य महत्वपूर्ण मामले हैं। समझा जाता है कि एआई 171 रिपोर्ट अपने अंतिम चरण में है और तैयार होने के बाद इसे नियमों के अनुसार हितधारकों के साथ साझा किया जाएगा।जानकार लोगों का कहना है कि विमानन मंत्रालय “विमान दुर्घटना जांच एजेंसी को एक हाथ की दूरी पर रखता है और किसी भी तरह से इसके काम में हस्तक्षेप नहीं करता है,” यह एएआईबी को मजबूत करने के लिए कदम उठा रहा है। ब्यूरो की प्रयोगशाला को हाल ही में उन्नत किया गया है और अब इसमें किसी घटना की जांच से पहले तक उड़ान डेक में बातचीत और उड़ान मापदंडों को जानने के लिए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (ब्लैक बॉक्स) डाउनलोड करने की क्षमता है।पता चला है कि विमानन मंत्रालय यह सुनिश्चित करने के लिए एएआईबी के क्षेत्रीय कार्यालय बनाने पर काम कर रहा है कि जांचकर्ता जल्द से जल्द दुर्घटना/घटना स्थल पर पहुंचें। इसके अतिरिक्त, यह ऐसे समय में ब्यूरो के बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के लिए है जब भारत के विमानन में उड़ान प्रशिक्षण स्कूलों से लेकर भारतीय ऑपरेटरों के बेड़े में विमानों की संख्या में तेजी देखी जा रही है और वर्तमान में यह आंकड़ा 900 के करीब है।
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सम्मानजनक रहें · टीओआई समुदाय दिशानिर्देश
अरबिंदो हांडा, जो अक्टूबर 2018 तक IAF के निदेशक (इंजीनियरिंग) के साथ थे और फिर प्रतिनियुक्ति पर DG के रूप में AAIB में शामिल हुए, जहां वे 3.5 साल तक रहे, ने कहा: “AAIB को मजबूत करने के लिए कुछ कदम उठाए गए हैं, लेकिन अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। योजना यह है कि डीजीसीए के पास जहां भी क्षेत्रीय कार्यालय हों। ‘हितों के टकराव’ से बचने के लिए इसमें गैर डीजीसीए लोगों को भी नियुक्त किया जाना चाहिए। अन्वेषक का निष्पादन एक घड़ी की कल की व्यवस्था की तरह होना चाहिए क्योंकि इसकी वैज्ञानिक रिपोर्टें दुर्घटना/घटना के कारणों को इंगित करती हैं जो उसी चीज़ को दोबारा होने से रोकने के लिए हवाई सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं। और परिणाम प्राप्त करने के लिए, बेदाग स्टाफिंग सबसे महत्वपूर्ण कार्य है।एएआईबी का गठन 2012 में आईसीएओ की आपत्ति के बाद किया गया था कि नियामक (डीजीसीए) जांचकर्ता नहीं हो सकता है। तब तक डीजीसीए अधिकारियों से भरे पैनल दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच करते थे।