एयर इंडिया A320 विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि पिछले महीने हवा के बीच में एक हिंसक गड़बड़ी का सामना करना पड़ा था, जिससे कुछ ही सेकंड में सभी तीन हाइड्रोलिक प्रणालियों में दबाव खो गया, जिससे ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट हो गया और विमान के अपनी निर्धारित ऊंचाई के आसपास 664 फीट तक घूमने से पहले चेतावनी दी गई।
फुकेत-दिल्ली उड़ान एआई2379 में 4 अगस्त को हुई दुर्घटना में 20 यात्रियों और चार केबिन क्रू सहित 24 लोग घायल हो गए, जिनमें से चार गंभीर रूप से घायल हो गए, और केबिन के अंदर व्यापक क्षति हुई। विमान, VT-EXO, 137 यात्रियों और आठ चालक दल सहित 145 लोगों को ले जा रहा था।
प्रारंभिक रिपोर्ट ने जांच की दूसरी पंक्ति भी खोल दी है: 34 वर्षीय पायलट-इन-कमांड (पीआईसी) ने प्रारंभिक जांच परीक्षण और उसके बाद के पुष्टिकरण रक्त परीक्षण दोनों में एक मनो-सक्रिय पदार्थ के लिए “गैर-नकारात्मक” परीक्षण किया। सह-पायलट दोनों परीक्षणों में नकारात्मक परीक्षण किया गया।
पीआईसी के पुष्टिकरण परिणाम को “गंभीर चिंता” बताते हुए, एएआईबी ने एक अंतरिम सुरक्षा सिफारिश जारी की है जिसमें नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से मनो-सक्रिय पदार्थों के दुरुपयोग को रोकने के लिए प्राथमिकता पर उचित कार्रवाई करने को कहा गया है।
निष्कर्षों ने विमान की हाइड्रोलिक प्रणाली और रखरखाव के इतिहास को भी बारीकी से जांच के दायरे में रखा है। VT-EXO को दुर्घटना से सात दिन पहले 28 जुलाई से न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) के तहत अपनी पावर ट्रांसफर यूनिट (पीटीयू) के साथ फुकेत से भेजा गया था। रिपोर्ट के मुताबिक, उड़ान से पहले और पायलटों के वॉक-अराउंड निरीक्षण के दौरान कोई अन्य विसंगति नहीं पाई गई।
एएआईबी ने इस स्तर पर पीटीयू दोष को दुर्घटना से नहीं जोड़ा है। हालाँकि, आगे के विश्लेषण के लिए प्रासंगिक हाइड्रोलिक घटकों को विमान से हटा दिया गया है।
प्रारंभिक रिपोर्ट 36,000 फीट की ऊंचाई पर क्या गलत हुआ, इसका दूसरा-दर-सेकंड विवरण प्रदान करती है।
रिपोर्ट के अनुसार, 4 अगस्त को 04:02:43 UTC पर, उड़ान-नियंत्रण प्रणाली ने ग्रीन हाइड्रोलिक प्रणाली में दबाव के नुकसान का पता लगाया। चार सेकंड बाद, इसे नीले और पीले हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता चला। 04:02:48 पर, ऑटोपायलट बंद हो गया और लगातार दोहराई जाने वाली चेतावनी की घंटी बजने लगी। तीन सेकंड बाद, दो सेकंड के लिए एक स्टाल चेतावनी आई।
विमान उड़ा रहे सह-पायलट ने पीआईसी के कार्यभार संभालने से पहले शुरू में इसे नियंत्रित करने की कोशिश की। विमान पहले FL360 से 372 फीट ऊपर चढ़ा और फिर 292 फीट नीचे गिर गया। ब्लू हाइड्रोलिक सिस्टम पहले ठीक हुआ, उसके कुछ सेकंड बाद येलो और ग्रीन ने उड़ान-नियंत्रण सतहों को बहाल किया।
उड़ान के बाद की रिपोर्ट में बाद में हरे रंग में कम दबाव और उसके बाद नीले और पीले हाइड्रोलिक्स, ऑटोपायलट विघटन, दोनों लिफ्टों से जुड़ी खराबी और पीले और नीले सिस्टम में कम जलाशय स्तर दर्ज किया गया।
गौरतलब है कि शुरुआत में जांचकर्ताओं को अशांति मुठभेड़ के रूप में जो सूचित किया गया था, अब उसकी तकनीकी दुर्घटना के रूप में जांच की जा रही है। एएआईबी ने कहा कि न तो पायलटों और न ही एटीसी ने उस समय प्रतिकूल मौसम की सूचना दी थी।
जब गड़बड़ी हुई तो सीट-बेल्ट के संकेत बंद थे। लैंडिंग के बाद बीस यात्रियों और चार केबिन क्रू को चिकित्सा सहायता की आवश्यकता थी; चार को गंभीर चोटों के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया। केबिन के अंदर के बल से छत के पैनल टूट गए और विकृत हो गए, ओवरहेड डिब्बे उखड़ गए, रेलिंग टूट गई और शौचालय का कमोड उखड़ गया।
हाइड्रोलिक सिस्टम ठीक होने के बाद, पायलटों ने चोटों का आकलन किया और निकटतम हवाई अड्डे की ओर जाने के बजाय दिल्ली की ओर जाने का फैसला किया। बाद में उन्होंने दिल्ली एटीसी से चिकित्सा प्राथमिकता मांगी और सुरक्षित उतर गए।
पीआईसी के पास ए320 पर 5,055 घंटे की उड़ान का अनुभव था, जबकि सह-पायलट के पास 1,393 घंटे का उड़ान अनुभव था। उड़ान से पहले दोनों को 21 घंटे 59 मिनट का आराम मिला।
जांच अब इस बात की जांच कर रही है कि तीन अलग-अलग हाइड्रोलिक प्रणालियों ने लगभग एक साथ दबाव क्यों खो दिया। फ्रांस के एयरबस तकनीकी विशेषज्ञों ने 13 से 15 अगस्त तक दिल्ली में विमान का निरीक्षण किया, जिसके बाद परीक्षण के लिए हाइड्रोलिक घटक और नमूने एकत्र किए गए। एएआईबी कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट-डेटा रिकॉर्डिंग, रखरखाव और परिचालन रिकॉर्ड, ईंधन और तेल के नमूने और एटीसी डेटा की भी जांच कर रहा है।
एएआईबी ने आगाह किया है कि उसके निष्कर्ष प्रारंभिक हैं और उसने अभी तक दुर्घटना का संभावित कारण निर्धारित नहीं किया है।