भले ही यह पहली बार देश का पहला हाई-स्पीड ट्रेन सेट बना रहा है, भारतीय रेलवे ने पहले ही बुलेट ट्रेनों के एक और सेट के लिए गेंद तैयार कर ली है जो 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी।टीओआई की इस रिपोर्ट के अनुसार, भारत 2030 तक 350 किमी प्रति घंटे की डिजाइन गति वाली अपनी खुद की हाई-स्पीड या बुलेट ट्रेन विकसित करने और निर्माण करने की योजना बना रहा है, जिसे बी35 के नाम से जाना जाता है।.रिपोर्ट में कहा गया है कि यह स्वदेशी ट्रेनों को जापान की अगली पीढ़ी की ई10 श्रृंखला के बराबर खड़ा कर देगा, जो उसी वर्ष उत्पादन में प्रवेश करने वाली है।संपूर्ण 508 किलोमीटर लंबा मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर दिसंबर 2030 तक पूरा होने वाला है। लेकिन शुरुआत के लिए एक छोटा सा हिस्सा 2027 में खोला जाएगा, जिसके लिए बीईएमएल हाई-स्पीड ट्रेन सेट का निर्माण कर रहा है, जिसकी डिज़ाइन गति 280 किमी प्रति घंटे होगी।यह भी पढ़ें | कैसे वंदे भारत एक्सप्रेस ने राजधानी और शताब्दी के बाद रेलवे के लिए एक तकनीकी छलांग लगाई। अगला पड़ाव: बुलेट ट्रेनमुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर पर शुरुआत में B28 ट्रेनें चलेंगी, हालांकि, उनकी अधिकतम परिचालन गति “249 किमी प्रति घंटा” होगी। बीईएमएल ने पहले ही 32 बी28 ट्रेनों के निर्माण का अनुबंध हासिल कर लिया है।दो प्रोटोटाइप बी28 ट्रेनों के 2027 की पहली तिमाही में परीक्षण के लिए तैयार होने की उम्मीद है। बीईएमएल ने शुक्रवार को बीएसई को एक फाइलिंग में कहा कि उसे अन्य 15 बी28 ट्रेनों के निर्माण के लिए 5,400 करोड़ रुपये का एक अलग अनुबंध भी मिला है।
भारत का 350 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार वाली बुलेट ट्रेन का सपना
विवरण रेलवे मंत्रालय के कैबिनेट प्रस्ताव का हिस्सा है जिसमें मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना की संशोधित लागत के लिए मंजूरी मांगी गई है।कैबिनेट ने 2 लाख करोड़ रुपये से अधिक की संशोधित परियोजना लागत को मंजूरी दे दी है, जो 2015 में तैयार किए गए अनुमान से लगभग दोगुनी है। परियोजना लागत में लगभग 1 लाख करोड़ रुपये की वृद्धि में से, अतिरिक्त व्यय को बजटीय समर्थन के माध्यम से पूरा किया जाएगा।टीओआई को पता चला है कि रेल मंत्रालय ने कैबिनेट को बताया कि दिसंबर 2024 में जापान द्वारा सूचित किए जाने के बाद कि उसकी मौजूदा ई5 श्रृंखला ट्रेनों का उत्पादन चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है, उसने बी35 ट्रेनों को विकसित करने पर काम शुरू कर दिया है। जापान ने संकेत दिया कि E10 श्रृंखला का निर्माण 2030 में शुरू होगा, ट्रेनों के 2034 तक संचालन के लिए तैयार होने की उम्मीद है।अधिकारियों ने कहा कि ई10 ट्रेनें उपलब्ध होने पर उन्हें तैनात करने की संभावना की जांच की जाएगी।मंत्रालय ने यह भी कहा है कि स्वदेशी बी28 हाई-स्पीड ट्रेनों पर काम पहले ही शुरू किया जा चुका है। इसके साथ ही, भारत अपना स्वयं का भारत ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (बीटीसीएस) विकसित करेगा।
भारत में बुलेट ट्रेन क्यों बनायें?
प्रस्तावित प्रणाली चीन द्वारा अपने स्वदेशी सीटीसीएस सिग्नलिंग और ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के साथ अपनाए गए दृष्टिकोण का अनुसरण करती है, जिसका उपयोग पारंपरिक और हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क दोनों में ट्रेन की गति, अंतर और सुरक्षा का प्रबंधन करने के लिए किया जाता है।मंत्रालय के अनुसार, परियोजना लागत 1.1 लाख करोड़ रुपये के पहले अनुमान से तेजी से बढ़ी है। वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा भूमि अधिग्रहण से आया है, जिसकी लागत तीन गुना से भी अधिक बढ़कर लगभग 19,700 करोड़ रुपये हो गई है।बुनियादी ढांचे का खर्च लगभग 50% बढ़कर 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक हो गया है, जबकि ट्रेनों और सिग्नलिंग सिस्टम पर खर्च 2015 में किए गए अनुमान की तुलना में लगभग 100% बढ़ गया है।भविष्य की जापानी ट्रेनों की लागत को छोड़कर, यह परियोजना अब लगभग 399 करोड़ रुपये प्रति किमी बैठती है।
B28 बुलेट ट्रेन परियोजना
बुलेट ट्रेनों में विश्व स्तरीय यात्री सुविधाओं के साथ-साथ पूरी तरह से वातानुकूलित कुर्सी-कार कोच भी होंगे। वे उन्नत ऑनबोर्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम, रिक्लाइनिंग और रोटेटेबल सीटों और दिव्यांगजनों के लिए समर्पित सुविधाओं से भी सुसज्जित होंगे।BEML ने बुलेट ट्रेनों के निर्माण के लिए बेंगलुरु में एक समर्पित ‘आदित्य’ हाई-स्पीड रेल कॉम्प्लेक्स की स्थापना की है।इन हाई-स्पीड ट्रेनों का निर्माण उन्नत, सटीक-संचालित प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके किया जाएगा। जापान और यूरोप जैसे देशों में चलने वाली बुलेट ट्रेनें आम तौर पर ठंड के मौसम में चलने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं। हालाँकि, भारतीय ट्रेनों के लिए डिज़ाइन और विनिर्माण प्रक्रिया देश की गर्मी और धूल की स्थिति को ध्यान में रखेगी।विशेषज्ञों ने इस परियोजना को भारत के लिए एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग कदम बताया है। हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन के निर्माण के लिए भारतीय रेलवे द्वारा वर्तमान में निर्मित एलएचबी कोचों के उत्पादन के लिए आवश्यक क्षमताओं से काफी भिन्न क्षमताओं की आवश्यकता होती है।सरल शब्दों में, बुलेट ट्रेन विकसित करने में ट्रेन को उच्च गति से यात्रा करने में सक्षम बनाने से कहीं अधिक शामिल है। इसे स्थिर रहने और उस गति पर सहज सवारी प्रदान करने के लिए इंजीनियर किया जाना चाहिए।शरीर को कम वजन के साथ ताकत को संयोजित करने की आवश्यकता होती है, जबकि पहियों और निलंबन प्रणालियों को एक स्थिर और आरामदायक यात्रा का समर्थन करना होता है। सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने और हवा के दबाव में अचानक बदलाव के दौरान यात्री आराम बनाए रखने के लिए ट्रेन नियंत्रण तकनीक को भी काफी उन्नत करने की आवश्यकता है।मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन भारतीय रेलवे द्वारा योजना बनाई जा रही कई हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं में से एक है। इस साल बजट में सात अतिरिक्त हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की घोषणा की गई। घरेलू बुलेट ट्रेन विनिर्माण क्षमताओं का निर्माण इन गलियारों की रोलिंग स्टॉक आवश्यकताओं को लागत प्रभावी तरीके से पूरा करने में मदद कर सकता है।प्रस्तावित मार्ग मुंबई-पुणे हैं, जिसमें यात्रा का समय 48 मिनट है; पुणे-हैदराबाद, 1 घंटा 55 मिनट; हैदराबाद-बेंगलुरु, 2 घंटे; हैदराबाद-चेन्नई, 2 घंटे 55 मिनट; चेन्नई-बेंगलुरु, 1 घंटा 13 मिनट; दिल्ली-वाराणसी, 3 घंटे 50 मिनट; और वाराणसी-सिलीगुड़ी वाया पटना, 2 घंटे 55 मिनट।(दीपक के डैश के इनपुट्स के साथ)