मध्य पूर्व तेल की वापसी: क्या ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य पर नियंत्रण खो दिया है और कच्चे तेल की कीमतें अभी भी क्यों बढ़ी हैं?

जब फरवरी के अंत में अमेरिका-ईरान युद्ध शुरू हुआ, तो इसने दुनिया पर एक ऊर्जा संकट पैदा कर दिया और ऐसा हाल के वर्षों में नहीं देखा गया। वास्तव में ईरान द्वारा नियंत्रित होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से तेल लदान रुक गया, कच्चे तेल की कीमतें बढ़ गईं और दुनिया आपूर्ति संकट से जूझ रही थी।ईरान के साथ अमेरिकी युद्ध ने होर्मुज जलडमरूमध्य को अवरुद्ध करके वैश्विक अर्थव्यवस्था को बाधित करने की तेहरान की क्षमता को उजागर कर दिया। युद्ध से पहले, मध्य पूर्व से प्रतिदिन लगभग 19 मिलियन बैरल कच्चे तेल का निर्यात किया जाता था।हालाँकि, टैंकर-ट्रैकिंग फर्म केप्लर के सितंबर के आंकड़ों से पता चला है कि तेल प्रवाह औसतन 16 मिलियन बैरल प्रति दिन तक ठीक हो रहा है, जो संघर्ष शुरू होने के बाद से सबसे अधिक है।

इसमें से लगभग 10 मिलियन बैरल होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरे, जबकि अन्य 6 मिलियन बैरल लाल सागर और ओमान की खाड़ी पर पाइपलाइनों और बंदरगाहों के माध्यम से चले गए जो जलडमरूमध्य को बायपास करते हैं।लेकिन अमेरिका और ईरान के बीच समझौता अभी भी अस्पष्ट है। क्या इसका मतलब यह है कि ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य पर अपनी पकड़ खो दी है? होर्मुज से तेल का प्रवाह कितना टिकाऊ है और बढ़ी हुई आपूर्ति का भारत के लिए क्या मतलब है? और महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर आपूर्ति सामान्य हो रही है तो तेल की कीमतें कम क्यों नहीं हो रही हैं?

होर्मुज़ पर पकड़: क्या ईरान अपनी बढ़त खो रहा है?

सितंबर के दौरान 14 दिनों में निर्यात की मात्रा युद्ध-पूर्व स्तर से अधिक हो गई। इन आंकड़ों में होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से भेजे गए तेल, लाल सागर के माध्यम से की जाने वाली आपूर्ति, साथ ही टर्मिनलों पर लोड किए गए कच्चे तेल और ओमान की खाड़ी में जहाजों के बीच स्थानांतरित किए गए कच्चे तेल को शामिल किया गया है।केप्लर डेटा से पता चलता है कि वसंत और ग्रीष्म गर्त के मुकाबले होर्मुज़ से अधिक तेल बह रहा है। लेकिन, इससे यह भी पता चलता है कि अक्टूबर में प्रवाह फिर से कम हो रहा है।केप्लर के वरिष्ठ विश्लेषक नवीन दास के अनुसार, खाड़ी देशों में कच्चे तेल का निर्यात अगस्त के 9.8 एमबी/दिन (+4.3 एमबी/डीएम/एम) से बढ़कर सितंबर में 14.1 एमबी/दिन पर पहुंच गया, जो फरवरी के 18.2 एमबी/दिन का लगभग 78% है, हालांकि इसमें यानबू और फुजैराह में बाईपास लोडिंग शामिल है।नवीन दास टीओआई को बताते हैं, “केप्लर का क्रॉसिंग डेटा युद्ध के समय जलडमरूमध्य के माध्यम से कच्चे तेल को 27% कम करके कम से कम 10.1 एमबी/दिन दिखाता है, और होर्मुज जलडमरूमध्य फ़ीड की मेरी गणना से पता चलता है कि लदान निकास लगभग 11.0 एमबी/दिन (1-7 अक्टूबर) से 6.2 एमबी/दिन (8-12 अक्टूबर) तक गिर रहा है।”लेकिन, एक विश्लेषण में, केप्लर ने वास्तव में कहा है कि होर्मुज़ के माध्यम से प्रवाह को सामान्य करने के लिए अब किसी समझौते की आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय केप्लर का आधार मामला निरंतर संघर्ष के तहत धीमी, असमान सामान्यीकरण को दर्शाता है, जिसमें एकल राजनयिक ट्रिगर का पालन करने के बजाय परिचालन अनुकूलन के माध्यम से शिपिंग ठीक हो रही है। केप्लर ने एक हालिया रिपोर्ट में कहा है, “वाशिंगटन शिपिंग की सुविधा प्रदान करते हुए आर्थिक दबाव बनाए रखने के लिए इच्छुक प्रतीत होता है।”

NYT के एक लेख के अनुसार, तेल प्रवाह में सुधार से पता चलता है कि अमेरिका ने जलमार्ग पर ईरान का नियंत्रण कम कर दिया है, लेकिन इसकी बड़ी कीमत चुकानी पड़ी है।लागत कई गुना अधिक है: फ़ुजैरा, यानबू या मस्कट में लोड होने वाले वीएलसीसी फरवरी में खाड़ी लोडिंग के लिए उद्धृत 125-155 के मुकाबले 750-950 डब्ल्यूएस पर तय हो रहे हैं। युद्ध-जोखिम प्रीमियम पतवार मूल्य के 3-8% पर उद्धृत किया जाता है, जबकि युद्ध-पूर्व यह लगभग 0.25% होता है।इसके अलावा, ईरान लगभग प्रतिदिन जहाजों पर हमला करता रहता है, फिर भी अधिक टैंकर अब सीमा पार करने का जोखिम उठाने को तैयार हैं। एनवाईटी रिपोर्ट में कहा गया है कि अमेरिकी सेना हवाई सुरक्षा प्रदान कर रही है, जबकि सऊदी अरब और यूएई ने टैंकर ऑपरेटरों को भुगतान बढ़ा दिया है, कुछ मामलों में शुल्क युद्ध-पूर्व स्तर से दस गुना तक पहुंच गया है।वर्षों से युद्ध के कारण लगे प्रतिबंधों के कारण ईरान पर आर्थिक दबाव बढ़ रहा है। केप्लर के अनुसार, अमेरिकी नाकेबंदी के तहत इसका अपना समुद्री तेल निर्यात शून्य हो गया है।हालाँकि, NYT विश्लेषण के अनुसार अमेरिका और वैश्विक अर्थव्यवस्था पर दबाव बनाने के लिए तेल की कीमतें काफी ऊंची रखने की ईरान की व्यापक रणनीति प्रभावी बनी हुई है।अधिक दबाव में आने पर ईरान अन्य विकल्प भी रखता है। इसके सहयोगी, यमन में हौथी, एक अन्य महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग, बाब अल-मंदब जलडमरूमध्य को नियंत्रित करते हैं। तेहरान खाड़ी ऊर्जा बुनियादी ढांचे को भी निशाना बना सकता है।यह समझने की जरूरत है कि भले ही तेल शिपमेंट फिर से शुरू होने के कारण होर्मुज पर ईरान की पकड़ कमजोर हो रही हो, लेकिन ऊर्जा लागत को ऊंचा रखने और अन्य महत्वपूर्ण मार्गों को खतरे में डालने की इसकी क्षमता का मतलब है कि अमेरिका पर इसका प्रभाव खत्म नहीं हुआ है।और ख़तरा अभी टला नहीं है.केप्लर डेटा के अनुसार, पिछले सप्ताह युद्ध के किसी भी सप्ताह के मुकाबले सबसे अधिक टैंकर हमले हुए, और 6 अक्टूबर को केवल सात कमोडिटी जहाज पार हुए, जो 23 जुलाई के बाद से सबसे कम है, जबकि युद्ध से पहले एक दिन में लगभग 125 टैंकर हमले होते थे। 28 सितंबर के बाद से कम से कम छह जहाज़ प्रभावित हुए हैं, और सऊदी अरब की पूर्व-पश्चिम पाइपलाइन 10-11 सितंबर के हमलों के बाद बंद हो गई थी और केवल आधी ही बहाल हुई है।

कच्चे तेल की कीमतें कम क्यों नहीं हो रही हैं?

तेल प्रवाह में वृद्धि के बावजूद, कीमतों में उल्लेखनीय गिरावट नहीं हुई है। उच्च टैंकर शुल्क और बीमा प्रीमियम के कारण शिपमेंट महंगा हो रहा है, जबकि वैश्विक आपूर्ति मांग को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है। चीन और अन्य देश भी भंडार कम कर रहे हैं जिससे शुरुआती व्यवधान को कम करने में मदद मिली, और सर्दियों के करीब आने से हीटिंग ईंधन की मांग बढ़ने की उम्मीद है।

कच्चे तेल की लगातार ऊंची कीमतों में कई कारक योगदान दे रहे हैं, उनमें से सबसे बड़ा कारण तेल के पारगमन और युद्ध के भविष्य को लेकर अनिश्चितता है।नवीन दास बताते हैं, “अस्थिर प्रवाह का संयोजन, हमलों का खतरा और उच्च माल ढुलाई दरों से पहले कच्चे तेल तक पहुंचने की आवश्यकता के कारण रिफाइनरी मार्जिन में सेंध लगने से कीमतें अभी ऊंची बनी हुई हैं। इन सभी कारकों को हल करना मुश्किल है, यही वजह है कि बेसलाइन तेल की कीमत ऊंची बनी हुई है।”बाजार लोड किए गए और पारगमन वाले बैरल की संख्या में वृद्धि से सहमत नहीं है। यह आपूर्ति की विश्वसनीयता और उपयोगिता से संबंधित जोखिमों में मूल्य निर्धारण कर रहा है।

हालांकि निर्यात में सुधार ने भौतिक कमी को कम कर दिया है, लेकिन उन्होंने अंतर्निहित डिलीवरी जोखिम, उच्च माल ढुलाई लागत, रिफाइनरी बाधाओं या यहां तक ​​कि घटी हुई सूची को भी दूर नहीं किया है।ग्रांट थॉर्नटन भारत के निदेशक प्रवीण राय ने तेल की कीमतें ऊंची रहने के चार प्रमुख कारण बताए हैं:सबसे पहले, कीमतों में नए सिरे से रुकावट का जोखिम अंतर्निहित रहता है। आज लोड किया गया माल इस बात की गारंटी नहीं देता कि अगला शिपमेंट सुरक्षित रूप से चलेगा या निर्धारित समय पर पहुंचेगा।दूसरा, लॉजिस्टिक्स असाधारण रूप से महंगा बना हुआ है। उद्योग शिपिंग अनुमानों से पता चलता है कि मध्य पूर्व से एशिया तक बहुत बड़ी कच्चे माल की वाहक दरें हाल ही में प्रति दिन $ 1.2 मिलियन से अधिक हो गई हैं, जबकि जनवरी में यह लगभग $ 30,000 थी, और यह माल ढुलाई मार्ग पर एक बैरल के वितरित मूल्य का लगभग 27% थी, जो पहले लगभग 3% थी।तीसरा, बाधा कच्चे तेल की उपलब्धता से आगे तक फैली हुई है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की रिपोर्ट है कि सितंबर में वैश्विक डीजल निर्यात पिछले वर्ष से लगभग 700,000 बैरल प्रति दिन कम था, क्योंकि रूस और मध्य पूर्व से 1.3 मिलियन बैरल प्रति दिन का नुकसान केवल आंशिक रूप से अन्य आपूर्तिकर्ताओं द्वारा पूरा किया गया था। वैश्विक स्तर पर देखा गया तेल भंडार भी फरवरी के अंत के स्तर से 509 मिलियन बैरल कम था। इसका मतलब यह है कि कच्चे तेल की लोडिंग में सुधार होने के बावजूद बाजार में उत्पाद और इन्वेंट्री बफर कम हैं।अंत में, कच्चे तेल की गुणवत्ता और रिफाइनरी उपलब्धता मायने रखती है। अधिक कच्चे निर्यात स्वचालित रूप से अधिक डीजल में परिवर्तित नहीं होते हैं, खासकर जब मध्यम-खट्टा ग्रेड और रिफाइनरी क्षमता बाधित होती है।राय कहते हैं, “टिकाऊ मूल्य राहत के लिए सुरक्षित मार्ग, कम माल ढुलाई और बीमा लागत, बेहतर रिफाइनरी संचालन और उच्च आपूर्ति के साथ-साथ इन्वेंट्री में सुधार की आवश्यकता होगी।”

भारत के लिए इसका क्या मतलब है

संघर्ष शुरू होने से पहले, मध्य पूर्व से तेल भारत के कच्चे तेल आयात का एक बड़ा हिस्सा था। वास्तव में, सिर्फ कच्चा तेल ही नहीं, एलपीजी और एलएनजी आयात के लिए भी भारत की मध्य पूर्व पर निर्भरता अधिक थी।इसलिए, होर्मुज के माध्यम से आपूर्ति को आसान बनाना भारत के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है, खासकर ऐसे समय में जब चीन से तेल खरीद के लिए प्रतिस्पर्धा के कारण रूस से वैकल्पिक बैरल अधिक महंगे हो जाते हैं।नवीन दास के अनुसार, भारत ने कुल आयात लगभग 5.0-5.3 मिलियन बैरल प्रति दिन रखा है और जहां भी जोखिम-समायोजित भूमि लागत सबसे कम है, वहां खरीदकर मूल की अदला-बदली की है।“रूस फरवरी में 1.08 एमबी/दिन से बढ़कर जुलाई में 2.73 एमबी/दिन के शिखर पर पहुंच गया, फिर सितंबर में 1.87 एमबी/दिन (-12% मी/मीटर) तक कम हो गया। खाड़ी मूल की हिस्सेदारी फरवरी में लगभग 59% से गिरकर जून में लगभग 18% हो गई और सितंबर में लगभग 37% पर वापस आ गई है,” उन्होंने नोट किया।

उन्होंने आगे कहा, “इराक प्लस कुवैत अगस्त में 0.32 एमबी/डी से बढ़कर सितंबर में 0.86 एमबी/डी हो गया, इसलिए भारत फिर से इनसाइड-स्ट्रेट बैरल के संपर्क में है, न कि केवल बायपास वॉल्यूम के। वेनेजुएला अप्रैल से 0.2-0.35 एमबी/डी का नया आपूर्तिकर्ता है।”प्रवीण राय का मानना ​​है कि बेहतर खाड़ी उपलब्धता ने भारतीय रिफाइनरों को डीजल और अन्य मध्यम डिस्टिलेट के उत्पादन के लिए उपयुक्त मध्यम-खट्टे ग्रेड तक अधिक पहुंच प्रदान की है।वे कहते हैं, “आपूर्तिकर्ता द्वारा व्यवस्थित शटल और जहाज-से-जहाज स्थानांतरण खरीदार के उच्चतम जोखिम वाले चरण के प्रत्यक्ष जोखिम को कम कर सकते हैं, लेकिन माल ढुलाई, बीमा और पारगमन जोखिम का आवंटन प्रत्येक कार्गो की वाणिज्यिक शर्तों पर निर्भर करता है।”भारत की रणनीति वैकल्पिक बनी हुई है: उपलब्ध आपूर्तिकर्ताओं का एक व्यापक पूल प्रतिस्थापन और रिफाइनरी योजना में सुधार करता है।राय ने टीओआई को बताया, “सीमा यह है कि आपूर्तिकर्ता विविधीकरण आवश्यक रूप से मार्ग विविधीकरण नहीं है, क्योंकि कई खाड़ी आपूर्तिकर्ता एक ही चोकपॉइंट के संपर्क में रहते हैं। हालांकि, भारत विभिन्न भू-राजनीतिक कारकों और बाजार और राष्ट्रीय अनिवार्यताओं पर विचार करते हुए अपने लिए कच्चे तेल का सबसे अच्छा मिश्रण हासिल करने के लिए प्रतिबद्ध है।”इसलिए जबकि भारत अपने विविध कच्चे तेल की टोकरी के माध्यम से कच्चे तेल की खरीद करने का प्रबंधन कर रहा है, होर्मुज के माध्यम से प्रवाह का जोखिम जारी है, और जो कुछ भी आ रहा है उसे उच्च दरों पर खरीदा जा रहा है, जो अंततः मुद्रास्फीति और अर्थव्यवस्था पर दबाव जारी रखता है।