चीन ने अपनी एक दशक पुरानी कनेक्टिविटी को फिर से सक्रिय कर दिया है, लेकिन इस बार उसने भारत को इससे पूरी तरह बाहर कर दिया है। बीजिंग अब चीन-म्यांमार-बांग्लादेश आर्थिक गलियारा (सीएमबीसी) बनाने की तैयारी कर रहा है। इस गलियारे के जरिए चीन सीधे बंगाल की खाड़ी तक पहुंचना चाहता है, हालांकि यह रास्ता मौजूदा समय में दुनिया के सबसे सक्रिय युद्ध क्षेत्रों में से एक से होकर गुजरेगा।
बांग्लादेश पीएम की चीन यात्रा के दौरान बनी योजना
बांग्लादेश के प्रधानमंत्री तारिक रहमान की 22 जून से शुरू हुई चार दिवसीय बीजिंग यात्रा के दौरान चीन-म्यांमार-बांग्लादेश आर्थिक गलियारे का मुद्दा उठा। चीन के विदेश मंत्रालय के मुताबिक, शी जिनपिंग से मुलाकात के बाद क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के उद्देश्य से सीएमबीसी को आगे बढ़ाने पर चर्चा हुई। बांग्लादेश में चीन के राजदूत याओ वेन ने कहा, हमने लगभग 15 साल पहले बांग्लादेश-चीन-भारत-म्यांमार आर्थिक गलियारे का प्रस्ताव रखा था और इसने गति पकड़ी थी। फिर हमें वो सफलता नहीं मिली जिसकी हमें उम्मीद थी.
जब चीनी राजदूत से पूछा गया कि क्या भारत इसमें हिस्सा ले सकता है? इसके जवाब में उन्होंने कहा कि यह कॉरिडोर दूसरे देशों के लिए भी खुला है, अगर वे इसमें शामिल होना चाहते हैं तो जुड़ सकते हैं. उन्होंने कहा कि इस गलियारे का एकमात्र उद्देश्य कनेक्टिविटी और क्षेत्रीय आर्थिक सहयोग को बढ़ावा देना है।
नए कॉरिडोर का रास्ता क्या होगा?
यह प्रस्तावित गलियारा चीन के युन्नान प्रांत की राजधानी कुनमिंग से शुरू होगा और म्यांमार के मांडले तक जाएगा. इसके बाद यह रूट दो हिस्सों में बंट जाएगा। पहला मार्ग यांगून, म्यांमार की ओर जाएगा। दूसरा मार्ग म्यांमार के राखीन राज्य में स्थित क्यौक्फू गहरे समुद्री बंदरगाह तक जाएगा। चीन की योजना इस मार्ग को रखाइन से आगे बढ़ाकर बांग्लादेश के चटगांव और कॉक्स बाजार से जोड़ने की है। इससे चीन को चटगांव और बंगाल की खाड़ी में स्थित मोंगला बंदरगाह तक सीधा सड़क मार्ग मिल जाएगा.
ये नया कॉरिडोर (CMBC) दरअसल चीन की पुरानी योजना का बदला हुआ रूप है. 1990 के दशक में, बांग्लादेश-चीन-भारत-म्यांमार (बीसीआईएम) कॉरिडोर प्रस्तावित किया गया था, जिसका उद्देश्य मांडले और ढाका के माध्यम से कुनमिंग को कोलकाता से जोड़ना था। चीन के ‘बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव’ (बीआरआई) को लेकर भारत की चिंताओं और दोनों देशों के बीच संबंधों में गिरावट के कारण बीसीआईएम परियोजना अधूरी रह गई। 2019 में चीन ने इसे आधिकारिक BRI कॉरिडोर की सूची से हटा दिया. इस मार्ग पर असुरक्षा के कारण
नए कॉरिडोर के लिए सबसे बड़ी चुनौती
1,700 किलोमीटर लंबे इस कॉरिडोर की राह में सबसे बड़ी बाधा म्यांमार की आंतरिक स्थिति है. यह मार्ग म्यांमार के रखाइन राज्य से होकर गुजरता है, जो इस समय भीषण गृहयुद्ध की चपेट में है। संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद की 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, म्यांमार की सैन्य सरकार (जुंटा) अब देश के लगभग पांचवें हिस्से पर ही नियंत्रण रखती है। देश के लगभग 42 प्रतिशत हिस्से पर विद्रोही बलों और जातीय सशस्त्र समूहों का नियंत्रण है, जबकि शेष हिस्सों में भीषण लड़ाई चल रही है। 2021 में म्यांमार और चीन के बीच हस्ताक्षरित समझौता ज्ञापन के अनुसार, संबंधित मांडले-क्यौकफ्यू रेलवे के निर्माण की समयसीमा अभी तय नहीं की गई है।
नए कॉरिडोर को लेकर बांग्लादेश का रुख़
बांग्लादेश के विदेश मंत्री खलीलुर रहमान ने 27 जून को कहा कि बांग्लादेश फिलहाल प्रस्ताव की जांच कर रहा है और इस पर कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है. बांग्लादेश ने शर्त रखी है कि म्यांमार के रास्ते कोई भी जमीनी संपर्क तभी संभव है जब रखाइन राज्य में पूरी तरह से शांति बहाल हो जाए.
भारत के लिए इसका क्या मतलब है?
चीन की इस कोशिश को भारत को पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर घेरने की रणनीति का हिस्सा माना जा रहा है. चीन पहले ही पाकिस्तान के रास्ते चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा (सीपीईसी) बनाकर अरब सागर और ग्वादर बंदरगाह तक पहुंच चुका है। भारत सीपीईसी गलियारे का कड़ा विरोध करता है क्योंकि यह गिलगित-बाल्टिस्तान से होकर गुजरता है, जो पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर (पीओके) का हिस्सा है।
अब चीन म्यांमार और बांग्लादेश के रास्ते भारत के पूर्वी छोर पर बंगाल की खाड़ी में घुसपैठ कर रहा है। चीन का यह कदम भारत के प्रभाव वाले समुद्री क्षेत्र को दरकिनार करने और हिंद महासागर क्षेत्र में बीजिंग की उपस्थिति को मजबूत करने का एक बड़ा प्रयास है।
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