भारतीय रेल ऐसा लगता है कि उसके पास यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए इंजनों की कमी हो गई है, जिसके कारण राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर को मालगाड़ियों के लिए इंजनों का उपयोग करना पड़ रहा है। रेलवे रिकॉर्ड के अनुसार, यात्री सेवाओं के लिए बने इंजनों की कमी के कारण भारतीय रेलवे को यात्री ट्रेनों में धीमे मालवाहक इंजनों को तैनात करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कई घंटों की देरी हुई।हालाँकि, रेल मंत्रालय ने कहा कि वह लोकोमोटिव उत्पादन का विस्तार करने के प्रयासों में तेजी ला रहा है। इसने 2026-27 के लिए 492 यात्री इंजनों और 2027-28 के लिए अन्य 187 यात्री इंजनों को मंजूरी दी है, जिससे दो वित्तीय वर्षों में कुल संख्या 679 हो गई है।मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने पीटीआई-भाषा को बताया, “2026-27 कार्यक्रम में 326 WAP-7 लोकोमोटिव और 166 WAP-7 लोकोमोटिव शामिल हैं। पाइपलाइन में इन उत्पादनों के अलावा, आधुनिक ट्रेनसेट को तेजी से अपनाया जा रहा है और मौजूदा संपत्तियों के उपयोग में सुधार किया जा रहा है।”अधिकारी ने कहा कि पिछले 12 वर्षों में ट्रेन परिचालन में कई गुना विस्तार हुआ है और भारतीय रेलवे सभी श्रेणियों के यात्रियों को सुरक्षित और आरामदायक यात्रा प्रदान करने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है।यह भी पढ़ें | दिल्ली-वाराणसी 4 घंटे से भी कम समय में, मुंबई-पुणे 48 मिनट में, चेन्नई-बेंगलुरु 1 घंटे से अधिक में: भारतीय रेलवे ने 16 लाख करोड़ रुपये के हाई-स्पीड पुश में सात नए बुलेट ट्रेन कॉरिडोर पर दांव लगाया
कई घंटों की देरी
पीटीआई की रिपोर्ट में उद्धृत रेलवे रिकॉर्ड में ऐसे कई उदाहरण हैं जिनमें यात्री सेवाओं के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों की कमी के कारण ट्रेनों को मालवाहक इंजनों द्वारा खींचा जाना पड़ा, जो कम गति पर चलते हैं। रिकॉर्ड बताते हैं कि इन इंजनों के उपयोग से परिचालन समय प्रभावित हुआ है और परिचालन में देरी हुई है।अधिकारियों ने पुष्टि की कि देश भर में रेलवे जोन हर महीने औसतन 80 से 100 ऐसी घटनाओं की रिपोर्ट करते हैं।हाल ही के एक मामले में ट्रेन संख्या 11044, बलिया-दादर सेंट्रल एक्सप्रेस शामिल है, जिसका संचालन 3 सितंबर, 2026 को 5 घंटे और 28 मिनट के लिए बाधित किया गया था क्योंकि रेलवे रिकॉर्ड के अनुसार आवश्यक यात्री लोकोमोटिव अनुपलब्ध था।ट्रेन को WAP-4 यात्री लोकोमोटिव के साथ संचालित करने का कार्यक्रम था, जो 130 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलने में सक्षम था। हालाँकि, पूर्वोत्तर रेलवे ने 100 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए प्रमाणित मालवाहक लोकोमोटिव की व्यवस्था की क्योंकि उपयुक्त यात्री इंजन उपलब्ध नहीं था।सूत्रों ने पीटीआई-भाषा को बताया, “इसके बाद ट्रेन को 13:26 बजे से 00:59 बजे के बीच बीना-खंडवा सेक्शन में चलने में नुकसान हुआ। इस घटना के परिणामस्वरूप 328 मिनट (5 घंटे 28 मिनट) की देरी दर्ज की गई।”यह भी पढ़ें | बेंगलुरु और मुंबई के बीच इस महीने लॉन्च होगी दूसरी वंदे भारत स्लीपर; यात्रा का समय 24 घंटे से घटाकर 16 घंटे से कम, दो शहरों के बीच तेज कनेक्टिविटी का 30 साल का इंतजार खत्म
भारतीय रेलवे का लोकोमोटिव बेड़ा
सितंबर 2026 के आंकड़ों से पता चलता है कि भारतीय रेलवे के बेड़े में लगभग 17,900 लोकोमोटिव हैं। इनमें से लगभग 13,700 इलेक्ट्रिक इंजन हैं, जबकि लगभग 4,200 डीजल पर चलते हैं।भारतीय रेलवे के बेड़े में लगभग 13,700 इलेक्ट्रिक इंजनों में से, लगभग 3,400 यात्री इंजन ब्रॉड-गेज एसी इलेक्ट्रिक WAP श्रृंखला के विभिन्न वेरिएंट से संबंधित हैं। शेष लोकोमोटिव WAG श्रृंखला से हैं, जो मुख्य रूप से माल ढुलाई सेवाओं और संबंधित परिचालन आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।4,200 डीजल इंजनों में से 284 यात्री सेवाओं के लिए तैनात हैं। अन्य का अधिकांश उपयोग माल परिवहन, शंटिंग, विभागीय कार्य और अन्य कर्तव्यों के लिए किया जाता है।भारतीय रेलवे के आंकड़ों से पता चलता है कि 2013-14 में उसके लोकोमोटिव बेड़े में 10,456 इंजन शामिल थे, जिनमें 5,633 डीजल और 4,823 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव शामिल थे। इलेक्ट्रिक इंजनों में से 1,371 यात्री इंजन थे। हालाँकि, उस वित्तीय वर्ष का डेटा यात्री सेवाओं के लिए उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों की कुल संख्या निर्दिष्ट नहीं करता है।रेलवे अधिकारियों ने कहा कि 2014 के बाद से विद्युतीकरण के विस्तार ने धीरे-धीरे डीजल लोकोमोटिव उत्पादन को धीमा कर दिया, जबकि इलेक्ट्रिक इंजन के निर्माण में तेजी आई।देश के लगभग हर रेलवे ज़ोन में यात्री ट्रेनों पर मालवाहक इंजनों को तैनात करने के मामले सामने आए हैं।21 सितंबर, 2026 को रिकॉर्ड से पता चला कि कम से कम दो यात्री ट्रेनें WAG-9 मालवाहक इंजनों के साथ चल रही थीं, जिनकी अधिकतम चलने की क्षमता 100 किमी प्रति घंटे है। प्रतिस्थापन आवश्यक था क्योंकि उच्च गति से चलने में सक्षम यात्री इंजन अनुपलब्ध थे।ऐसे ही एक मामले में, ट्रेन नंबर 14102, कानपुर सेंट्रल-प्रयागराज संगम इंटरसिटी एक्सप्रेस को 100 किमी प्रति घंटे की चलने की क्षमता वाला WAG-9 मालवाहक लोकोमोटिव सौंपा गया था।सूत्रों के मुताबिक, ट्रेन को WAP-1 यात्री लोकोमोटिव के साथ चलाने की योजना थी, जो 130 किमी प्रति घंटे तक की गति से चल सकती है।एक रेलवे सूत्र ने कहा, “यात्री इंजनों की कमी के कारण, रेल प्रशासन को इसकी जगह मालवाहक इंजनों का इस्तेमाल करना पड़ा। इससे कम से कम 30 मिनट की देरी हुई, क्योंकि जिन खंडों में गति की अनुमति 130 थी, वहां ट्रेन 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती थी।”उसी दिन दर्ज की गई एक दूसरी घटना ने यात्री सेवाओं पर मालवाहक इंजनों के उपयोग से उत्पन्न होने वाली समान परिचालन कठिनाइयों को उजागर किया।ट्रेन नंबर 17601, जो तेलंगाना के काचीगुडा और राजस्थान के श्री गंगानगर के बीच चलती है, को कमी के कारण अपने निर्धारित WAP-7 यात्री इंजन के बजाय WAG-9 मालवाहक लोकोमोटिव सौंपा गया था। प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप देरी हुई और ट्रेन की समग्र समयपालनता प्रभावित हुई।एक वरिष्ठ जोनल रेलवे अधिकारी ने कहा, “पिछले 12 वर्षों में लोकोमोटिव का उत्पादन कई गुना बढ़ गया है। हालांकि, 2014 से पहले कई महत्वपूर्ण विनिर्माण गतिविधियों की उपेक्षा की गई, जिसके कारण लोकोमोटिव, वैगनों और कोचों की भारी कमी हुई, समय के साथ मुआवजा दिया जाएगा।”