एआई अधिक चौड़ी बॉडी वाले विमानों का ऑर्डर देने पर विचार कर रहा है: एयर इंडिया के सीईओ

राजस्व बढ़ाने, लागत कम करने और बाजार हिस्सेदारी फिर से हासिल करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए: गेब्रेमरियमनई दिल्ली: बहुत लंबे समय तक “अपने वजन से नीचे” रहने के बाद, एयर इंडिया अब “प्रतिस्पर्धा से बाजार हिस्सेदारी हासिल करने” के लिए अधिक चौड़ी बॉडी वाले विमानों के लिए एक नए ऑर्डर पर विचार कर रहा है क्योंकि “व्यवसाय एआई से संबंधित है”।जबकि “अल्पकालिक” कई “चुनौतियाँ” पेश करता है, “दीर्घकालिक एक बड़ा अवसर है” और लागत में कटौती और राजस्व और दक्षता को बढ़ावा देने पर ध्यान केंद्रित करके लाल एयरलाइन “बहुत जल्द” लाभदायक हो सकती है, एआई के सीईओ टिवोल्ड गेब्रेमरियम ने पहली बार वाहक के लिए अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार करते हुए कहा।इथियोपियन एयरलाइंस के अनुभवी ने मंगलवार को एविएशन इंडिया 2026 में कहा, “एयर इंडिया टाटा का बच्चा है और वे इसे विकसित होते देखना चाहते हैं। यह एआई के लिए टाटा के साथ (वापस आने) का एक अवसर है। हां, चुनौतियां हैं और लाभप्रदता एक चिंता का विषय है, लेकिन साथ मिलकर हम एआई को फिर से महान बनाएंगे, एक नजर आज की विपरीत परिस्थितियों पर और दूसरी भविष्य पर।”

एआई को पिछले वित्त वर्ष में रिकॉर्ड 22,238 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ और जनवरी 2022 में टाटा के अधिग्रहण के बाद से समूह (एआई एक्सप्रेस सहित) को 58,000 करोड़ रुपये से अधिक का नुकसान हुआ है, जिससे प्रमोटरों टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच चिंता पैदा हो रही है, महाराजा नए फंड की मांग कर रहे हैं। जबकि पिछले जून में दुखद एआई 171 अहमदाबाद दुर्घटना की रिपोर्ट का इंतजार है, पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र के बंद होने के कारण भू-राजनीतिक मुद्दे भारतीय वाहकों के लिए एक बड़ी चुनौती बने हुए हैं।टिवोल्डे ने कहा कि एआई इन मुद्दों से कैसे निपट रहा है। उन्होंने कहा, “हमने मल्टी फंक्शन कॉस्ट टीमें बनाई हैं और फोकस दक्षता बढ़ाने पर है। हम एआई और एआई एक्सप्रेस के बीच तालमेल बढ़ा रहे हैं ताकि वे सामान्य कार्यों को साझा कर सकें (और लागत में कटौती कर सकें)। हमें अपनी यूनिट लागत को उद्योग स्तर पर कम करना होगा।”राजस्व बढ़ाने के लिए, एआई अपने हब नेटवर्क को “पुनर्संतुलन” कर रहा है क्योंकि कोई नहीं जानता कि पाकिस्तान हवाई क्षेत्र कब तक बंद रहेगा। उन्होंने कहा, “पाकिस्तान हवाई क्षेत्र बंद होने से पश्चिम और दिल्ली के बीच उड़ानें प्रभावित होती हैं। इसलिए, हम मुंबई से पश्चिम और दिल्ली से दक्षिण और दक्षिणपूर्व के लिए अधिक उड़ानें जोड़ रहे हैं। हम बेंगलुरु को अपने तीसरे केंद्र के रूप में तलाश रहे हैं।”एआई ग्रुप के पास एयरबस और बोइंग से ऑर्डर पर लगभग 600 विमान हैं, जिनमें से केवल 80 वाइड बॉडी वाले हैं। भारत से आने-जाने वाले यातायात में वृद्धि और वैश्विक स्तर पर 3 करोड़ भारतीय प्रवासी एयरलाइन में समग्र सुधार होने पर “एआई यात्रा करना चाहते हैं” को ध्यान में रखते हुए, टिवोल्ड को लगता है कि किसी भी संख्या का खुलासा किए बिना “वाइड बॉडी ऑर्डर बढ़ाने” का मामला है।“हमारे पास उनमें से कई (विस्तृत निकाय) हैं, लेकिन हमें और अधिक की आवश्यकता है। बाजार की मांग बहुत बड़ी है और नेटवर्क पर्याप्त रूप से उपलब्ध नहीं है। भारत दिल्ली, मुंबई, हैदराबाद और बेंगलुरु में वैश्विक केंद्र स्थापित कर सकता है। हमें सही उत्पाद के साथ (विदेशी) प्रतिस्पर्धा से बाजार हिस्सेदारी हासिल करनी होगी। एयर इंडिया अपने वजन से नीचे जा रही थी। इसमें कुछ समय लग सकता है लेकिन यह बदल जाएगा।”