नई दिल्ली: भारत का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा, दिल्ली का आईजीआईए, अगले चार वर्षों के भीतर टी1 में आंतरिक परिवर्तनों के माध्यम से घरेलू क्षमता में मामूली वृद्धि के साथ-साथ टर्मिनल 3 में एक नया घाट जोड़कर अंतरराष्ट्रीय यातायात में 50% से अधिक वृद्धि की तैयारी कर रहा है। इन परिवर्तनों के साथ मिलकर हब की क्षमता वर्तमान 10.4 करोड़ यात्री प्रति वर्ष (सीपीए) से बढ़कर सभी घरेलू टी1 (4 सीपीए) और टी2 (1.4 सीपीए) और घरेलू-सह-अंतर्राष्ट्रीय टी3 (5 सीपीए, 3 करोड़ अंतरराष्ट्रीय और 2 करोड़ घरेलू) से 2030 की शुरुआत तक 12.5 सीपीए से अधिक हो जाएगी।1.6 सीपीए की क्षमता वाले बिल्कुल नए अंतरराष्ट्रीय पियर ई के लिए धन्यवाद, टी3 6.6 सीपीए को संभालने में सक्षम होगा, जिसमें 4.6 करोड़ अंतरराष्ट्रीय और 2 करोड़ घरेलू होंगे। टी1 संरचना में कोई बदलाव किए बिना, दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड ने अपनी क्षमता को 4.5 सीपीए तक बढ़ाने के लिए कुछ चेक-इन और सुरक्षा काउंटर जोड़ने की योजना बनाई है।T2 कुछ वर्षों तक वैसे ही जारी रहेगा, जिसके बाद अगले दशक में मांग के आधार पर एक बड़े T4 के लिए रास्ता बनाने के लिए इसे ध्वस्त कर दिया जाएगा, क्योंकि दिल्ली NCR को हाल ही में ग्रेटर नोएडा में अपना द्वितीयक हवाई अड्डा मिला है, जो बड़े भाई IGIA की छाया में उड़ानें और यात्री संख्या प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा है।जीएमआर समूह समर्थित डीआईएएल ने 10-वर्षीय मास्टर प्लान का विवरण साझा किया, जिसे 16 अगस्त को पास के रेडिसन होटल में आयोजित परामर्श में हितधारकों के साथ अंतिम रूप दिया जा रहा है। इस योजना को इस महीने विमानन मंत्रालय को प्रस्तुत किया जाना है, जो तब सरकारी एजेंसियों से टिप्पणियां मांगेगा और उम्मीद है कि अगले मार्च तक इसके परामर्श से कोई बदलाव सामने आने पर इसे मंजूरी दे दी जाएगी। इसके बाद DIAL कार्यान्वयन शुरू करेगा जिसमें काम शुरू होने में लगभग तीन साल लगेंगे। समकालीन यात्रा प्रवृत्तियों की तैयारी के लिए हर दशक में एक बार योजना बनानी पड़ती है।बैठक में भाग लेने वाले लोगों ने कहा, “DIAL ने हमें सूचित किया कि T3 पर नए अंतर्राष्ट्रीय घाट E की लागत लगभग 2,000 करोड़ रुपये हो सकती है, जबकि T1 परिवर्तन की लागत लगभग 100 करोड़ रुपये हो सकती है। जबकि IGIA के पास लगभग 8 CPA पर पर्याप्त से अधिक घरेलू क्षमता है।”
हवाई अड्डे तक आने-जाने वाली सड़कों का चौड़ीकरण
सड़क यातायात में वृद्धि को देखते हुए, इसके साथ ही भारत के सबसे बड़े मॉलों में से एक बेहद विस्तारित एयरोसिटी में खुल जाएगा, दिल्ली ने राइट्स से यह देखने के लिए कहा था कि इसे कैसे संभाला जा सकता है। समझा जाता है कि राइट्स ने वह रिपोर्ट पीडब्ल्यूडी को सौंप दी है। मूल योजना टी 1 और टी 3 के बीच एक वाई-आकार का फ्लाईओवर बनाने की थी ताकि लाल बत्ती को खत्म किया जा सके और क्रॉसिंग पर मुक्त-प्रवाहित यातायात हो, जहां धौला कुआं/वसंत विहार की ओर से आने वाले मोटर चालक सीधे टी 1 के लिए जाएं और टी 3 के लिए बाएं मुड़ें। और टी3 तक सड़क की चौड़ाई दोगुनी करने के लिए भी, जिसमें अंडर-रनवे सुरंग को दोगुना करना भी शामिल है।
एयरसाइड ट्रांसफर सिस्टम तैयार
DIAL ने पिछले महीने से T1 और T3 के बीच यात्रियों के हवाई मार्ग से स्थानांतरण की व्यवस्था पूरी कर ली है और अब ऐसा करने के लिए नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो की मंजूरी का इंतजार कर रही है। इसने इस उद्देश्य के लिए बैगेज कंपार्टमेंट वाली छह लो फ्लोर वोल्वो बसें खरीदी हैं, जिन्हें मंजूरी मिलते ही हवाई अड्डे पर लाया जाएगा।