भारत की पहली स्वदेशी रूप से विकसित हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन, बी28 ने अपने सुरक्षा मूल्यांकन के एक महत्वपूर्ण चरण को पार कर लिया है और वाहन बॉडी शेल मूल्यांकन से गुजर रही है, जिसे आमतौर पर “स्क्वीज़ टेस्ट” कहा जाता है।मूल्यांकन बेंगलुरु में बीईएमएल की विनिर्माण सुविधा में किया गया था। केंद्रीय सार्वजनिक क्षेत्र उपक्रम (पीएसयू) देश की पहली दो स्वदेशी बुलेट ट्रेन का निर्माण कर रहा है, जिसमें प्रत्येक ट्रेन में आठ कोच होंगे।भारतीय रेलवे मई-जून 2027 तक अहमदाबाद-मुंबई हाई स्पीड रेल कॉरिडोर के 100 किलोमीटर लंबे सूरत-वापी खंड पर बी28 ट्रेन का ट्रायल रन शुरू करने की दिशा में काम कर रहा है। इस खंड पर वाणिज्यिक सेवाएं अगस्त 2027 में शुरू होने की उम्मीद है।भारत की पहली बुलेट ट्रेन में क्या होगा खास? वे कौन सी सुविधाएँ हैं जिनका यात्री इंतज़ार कर सकते हैं? हम एक नजर डालते हैं:
भारत की पहली बुलेट ट्रेन: शीर्ष 20 विशेषताएं जो आपको अवश्य जाननी चाहिए
विशेष रूप से भारतीय परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन की गई, भारतीय रेलवे का कहना है कि यह ट्रेन यात्री सुरक्षा और आराम पर जोर देते हुए घरेलू विनिर्माण विशेषज्ञता के साथ इंजीनियरिंग क्षमताओं को जोड़ती है।
- 280 किमी/घंटा की अधिकतम परीक्षण गति और 249 किमी/घंटा की परिचालन गति के लिए डिज़ाइन किया गया।
- ट्रेन की कुल लंबाई लगभग 202 मीटर है।
- आठ कारों का विन्यास जिसमें चार मोटर कारें और चार ट्रेलर कारें शामिल हैं।
- लगभग 557 की यात्री क्षमता, जिसमें दो दिव्यांगजनों या कम गतिशीलता वाले व्यक्तियों के लिए समर्पित स्थान शामिल है। दृष्टिबाधित यात्रियों की सहायता के लिए सूचना साइनेज में ब्रेल लिपि शामिल है।
- 3×2 बैठने की व्यवस्था वाले सात मानक श्रेणी के कोच और 2×2 बैठने की व्यवस्था वाला एक कार्यकारी श्रेणी का कोच।
- दोनों सिरों पर ड्राइवर कैब, संचालन नियंत्रण केंद्र के साथ त्वरित निर्णय लेने और समन्वय की सुविधा के लिए एक बुद्धिमान ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है।
- भविष्य में 16-डिब्बे वाली ट्रेन के रूप में संचालित करने के लिए दो आठ-कार ट्रेनसेट को जोड़ा जा सकता है।
- पर्याप्त लेगरूम के साथ एर्गोनॉमिक रूप से डिज़ाइन की गई सीटें।
- पूरे अंदरूनी हिस्से में एलईडी लाइटिंग।
- सामान ले जाने के लिए ओवरहेड रैक।
- बड़े बैग और सूटकेस के लिए अतिरिक्त सामान फर्श पर खड़ा है।
- मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने और लैपटॉप चलाने के लिए पावर आउटलेट।
- आधुनिक बायो-डाइजेस्टर शौचालयों को अपशिष्ट जल को न्यूनतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- सीटों की हर पंक्ति के साथ बड़ी खिड़कियां, जिससे यात्रियों को दृश्य का आनंद मिल सके। ट्रेन में इसके कोचों को जोड़ने वाले सीलबंद, सिंगल-पीस गैंगवे की भी सुविधा होगी, जिससे यात्री कारों के बीच आराम से आ-जा सकेंगे।
- कोचों के अंदर एलसीडी स्क्रीन अंग्रेजी, हिंदी और क्षेत्रीय भाषाओं में जानकारी प्रदर्शित करती हैं।
- सार्वजनिक संबोधन और स्वचालित घोषणा प्रणालियाँ यात्रियों को ऑडियो जानकारी प्रदान करती हैं।
- यात्री केबिन और वेस्टिब्यूल में स्थापित आपातकालीन टॉक-बैक इकाइयाँ यात्रियों को आपात स्थिति के दौरान ट्रेन चालक दल से संपर्क करने की अनुमति देती हैं।
- वाई-फाई-आधारित यात्री इंफोटेनमेंट सिस्टम यात्रियों को प्रीलोडेड मनोरंजन और अन्य इंफोटेनमेंट सामग्री तक पहुंच प्रदान करता है।
- दरवाज़ों में लगे वापस लेने योग्य कदम ट्रेन और प्लेटफ़ॉर्म के बीच क्षैतिज अंतर को कम करने में मदद करते हैं।
- हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग (एचवीएसी) प्रणाली को ट्रेन के अंदर तापमान और आर्द्रता को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनाए रखने में मदद मिलती है। प्रत्येक कोच में दो एचवीएसी इकाइयां लगी हैं।
- कार बॉडी और फर्श संरचना के भीतर ध्वनि इन्सुलेशन। शोर को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई विशेष कोटिंग। स्कर्ट, बोगी कवर और फ़ेयरिंग्स जो ट्रेन के शोर कम करने के उपायों का हिस्सा हैं।
- यह पुनर्योजी ब्रेकिंग तकनीक से भी सुसज्जित है, जो ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है और समग्र ऊर्जा दक्षता में सुधार करने में मदद करता है।
स्क्वीज़ टेस्ट क्या है?
परीक्षण यह जांच करता है कि क्या ट्रेन की बाहरी संरचना टकराव या दुर्घटना की स्थिति में अत्यधिक विरूपण या संरचनात्मक क्षति के बिना तीव्र दबाव और बाहरी ताकतों को सहन कर सकती है।विकास से परिचित अधिकारियों ने कहा कि यह अभ्यास विशेष महत्व रखता है क्योंकि ये ट्रेनें उच्च गति से चलेंगी। यदि वे किसी दुर्घटना या टकराव में शामिल होते हैं तो उनके शरीर की संरचना पर्याप्त बाहरी ताकतों का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत होनी चाहिए।एक अधिकारी ने टीओआई को बताया, “इस परीक्षण के सफल समापन के बाद, प्रोटोटाइप आदर्श रूप से छह महीने से कम समय में तैयार हो जाना चाहिए। चूंकि बी28 (भारत 28) ट्रेन जापानी शिंकानसेन तकनीक पर नहीं बनाई जा रही है, इसलिए विकास प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं लगना चाहिए। निचोड़ परीक्षण यह स्थापित करता है कि दबाव में शरीर अपना आकार बरकरार रखता है या नहीं और यात्री डिब्बे अपनी संरचनात्मक अखंडता बनाए रखता है या नहीं।”.इससे पहले, देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना की बढ़ी हुई लागत की मंजूरी के लिए कैबिनेट से संपर्क करते समय, रेल मंत्रालय ने संकेत दिया था कि दो प्रोटोटाइप ट्रेनें 2027 की पहली तिमाही में परीक्षण संचालन के लिए तैयार हो जाएंगी।मंत्रालय ने गलियारे के लिए व्यापक निर्माण समयसीमा की भी रूपरेखा तैयार की थी। पूरे गुजरात खंड के दिसंबर 2027 तक पूरा होने की उम्मीद है, जबकि पूरे 508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर को दिसंबर 2030 तक पूरा करने का लक्ष्य है।
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