वैश्विक व्यापार व्यवधान के बीच डीपी वर्ल्ड के सीईओ युवराज नारायण ने बात की टाइम्स ऑफ इंडिया माल की सुगम आवाजाही सुनिश्चित करने की उनकी कंपनी की योजनाओं के साथ-साथ भारत की योजनाओं के बारे में भी बताया, जहां वह 3-5 अरब डॉलर का निवेश करना चाहती है। अंश:पश्चिम एशिया में जो कुछ हो रहा है, उसका जेबेल अली और आपके राजस्व पर क्या प्रभाव पड़ रहा है?वाणिज्यिक यातायात की दृष्टि से होर्मुज जलडमरूमध्य लगभग बंद होने के कारण, जेबेल अली में बहुत कम जहाज आ रहे हैं। तो, 10% कंटेनर जो हम प्रतिदिन संभालते थे, वह आज संभाला जा रहा है और वह भी खोरफक्कन और फुजैराह के माध्यम से है। लेकिन क्योंकि हम विविध हैं, हमारे पास जेबेल अली से पहले भी काफी कुछ है और जेबेल अली के बाद भी हमारे पास काफी कुछ है। यदि होर्मुज जलडमरूमध्य कल खुलता है, तो 60 दिनों के भीतर, हर कोई वापस आ जाएगा। वैश्विक स्तर पर हमारा कारोबार बहुत अच्छा चल रहा है। हम इंतजार नहीं कर रहे हैं बल्कि विकल्प बना रहे हैं।’ हम फ़ुजैरा में एक नया बंदरगाह बना रहे हैं, होर्मुज़ जलडमरूमध्य के बाहर क्षमता बना रहे हैं। हालाँकि समाधान होंगे, लागत निश्चित रूप से बदतर के लिए बदल जाएगी। आज, वैश्विक स्तर पर समान कार्गो को संभालने के लिए आपको पानी पर लगभग 30% अधिक क्षमता की आवश्यकता है। इसके अलावा, दुनिया अभी-अभी शून्य-ब्याज दर के चरण से बाहर निकली है। जहां तक परिचालन लागत का सवाल है, तेल और ऊर्जा खपत के दृष्टिकोण से यह दोगुना है।साथ ही, बीमा…अगर हो तो। बीमा से पहले और बाद में, आपको क्रू की आवश्यकता होती है। आप लोगों की जान जोखिम में नहीं डाल सकते. हर कोई अपनी आपूर्ति श्रृंखला में लचीलेपन के विभिन्न स्तर बनाने जा रहा है। इसकी एक महत्वपूर्ण लागत आने वाली है और वह लागत अंततः उपभोक्ताओं द्वारा चुकाई जाएगी।फ़ुजैरा और अन्य बंदरगाहों से जेबेल अली तक माल ले जाने के लिए आप कितने ट्रक तैनात कर रहे हैं, 700-800? आपने उन्हें कहाँ से प्राप्त किया है?समय के साथ यह दोगुना हो जाएगा. हमें ट्रक काफी आसानी से मिल गए, कुछ यूरोप से, कुछ पश्चिम एशिया में उपलब्ध थे।आपने और क्या बदला?हमने बहुत सारे उपकरण और लोगों को जेबेल अली से खोरफक्कन तक पहुंचाया। ये प्रवेश बंदरगाह हैं, हम और अधिक निर्माण करने जा रहे हैं। फिर, हमने सऊदी से भूमि पुल खोल दिया, जिसका मतलब था कि हमें सीमा शुल्क अधिकारियों को एक साथ काम करने की आवश्यकता थी। इन गलियारों को खुला रखना हमारे राष्ट्रीय हितों में से एक है। इसलिए, हम ओमान के लिए नए लिंक बनाने का प्रयास कर रहे हैं।हौथिस के हमलों और नए व्यवधानों के खतरे को देखते हुए क्या कोई प्लान सी भी है?तो, आप जानते हैं, यूरोप, हम मिस्र में बंदरगाह की तरफ और मुक्त क्षेत्र की तरफ क्षमता का विस्तार कर रहे हैं। जेद्दा में हमारी बड़ी क्षमता है। हम भारत में टूना टेकरा (एक कंटेनर टर्मिनल) खोलने जा रहे हैं, जो अगले साल के मध्य तक उपलब्ध होगा। हम उम्मीद कर रहे हैं कि वाधवन (बंदरगाह) आखिरकार बनेगा। अगर हम वाधवन के साथ तैयार होते तो आज इसका इस्तेमाल होता. यह भारत को लचीली आपूर्ति श्रृंखला प्रदान करने में सक्षम बनाएगा और यदि भारत को दुनिया के लिए विनिर्माण में सफल होना है तो यह आवश्यक होगा।भारतीय कार्गो के लिए इसका क्या मतलब है, इसका एक बड़ा हिस्सा आपके पास है?आज भारत में जिस स्तर का व्यापार हो रहा है, उसके लिए पर्याप्त क्षमता मौजूद है। मेक इन इंडिया की सफलता आपूर्ति श्रृंखला में उच्च स्तर की क्षमता की उपलब्धता पर निर्भर करेगी: तटीय शिपिंग, बंदरगाह, सड़क मार्ग, रेल। आपको अन्य बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता है। हालाँकि हमने कुछ सफलता देखी है, लेकिन यह डरावनी गति से नहीं हो रही है, मांग बहुत अधिक है क्योंकि लोग चीन से दूर विविधता लाने की कोशिश कर रहे हैं। सबकी योजनाओं में भारत है, लेकिन गति बढ़ानी होगी।व्यापार की जाने वाली वस्तुओं की प्रकृति में बदलाव आया है और भारत से इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यात बढ़ा है। एक्सप्रेस कार्गो का पैमाना क्या है?एप्पल भारत में आ गया है और हम प्रति सप्ताह लगभग 500 टन कार्गो भेज रहे हैं; इसमें 30-40 फीसदी की बढ़ोतरी हो सकती है. हम अपने बहुत सारे वैश्विक ग्राहकों को भारत ला रहे हैं और इसीलिए आपने एफटीजेड में हमारी रुचि देखी है, जहां हम अपनी क्षमता दोगुनी कर रहे हैं। हम अपने अंतर्देशीय कंटेनर डिपो के साथ क्षमता बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं, टूना टेकरा एक बड़ा निवेश है। हमने हाल ही में दादरी के लिए एक नया कंटेनर डिपो जीता है जिसमें लगभग 2,000 करोड़ रुपये का निवेश होना चाहिए। हमने वधावन के कुछ हिस्सों के लिए बोली लगाई है।’ इसलिए, जहां भी संभव हो, हम तैयार हैं।’आईएमईसी का भविष्य क्या है? क्या कुछ तैयारी का काम चल रहा है?आज के माहौल में इतनी क्षमता नहीं है, ये सब जेबेल अली में पड़ा हुआ है. तो, आप फ़ुजैरा और खोरफ़ाक्कन का उपयोग करते हैं, फिर, आप इंटरमॉडल का उपयोग करते हैं, रेल का उपयोग करते हैं, जिसके लिए अधिक निवेश की आवश्यकता होती है। या, जब जेबेल अली की बात आती है, तो आप इराक से बाहर और वहां से सड़क मार्ग से यूरोप तक रो-रो तंत्र का उपयोग करते हैं। वास्तव में, भारत का एक जहाज अब से एक सप्ताह या 10 दिन में ऐसा करने जा रहा है।क्या बंदरगाहों पर बहुत भीड़ है, क्या कंटेनर उपलब्ध हैं?सभी बंदरगाह भरे हुए हैं, सभी खाली (कंटेनर) कहीं फंस गए हैं। प्रदेश में बड़ी संख्या में लोग फंसे हुए हैं. वैश्विक व्यापार इस समय बहुत असंतुलित है। पूर्व से पश्चिम तक भरा हुआ है, जबकि पश्चिम से पूर्व तक आधा खाली (कंटेनर) है। जब तक हमें सारी ख़ाली जगहें नहीं मिल जातीं, वे पूरी नहीं होतीं। इसलिए केवल खाली कंटेनरों को व्यवस्थित करने में बहुत बड़ी लागत आती है।