भारतीय रेल सरकार ट्रेनों की औसत गति बढ़ाने पर विचार कर रही है और रेलवे ट्रैक की लंबाई जो अब 130 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की गति में सक्षम है, 2014 के बाद से लगभग पांच गुना बढ़ गई है। फिर भी, 2025-26 में कुल समयपालन 77% पर बना हुआ है, केवल 3 ज़ोन में समयपालन 90% से ऊपर दर्ज किया गया है।हाल ही में रेल मंत्रालय द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 2014 और फरवरी 2026 के बीच लगभग 54,600 किलोमीटर रेलवे ट्रैक का नवीनीकरण किया गया, जिसमें ट्रैक की उम्र, यातायात भार और ट्रैक की स्थिति जैसे कारकों के आधार पर ट्रैक नवीनीकरण और उन्नयन किया गया।
भारतीय रेल’ ट्रैक उन्नयन
उच्च गति ट्रैक बुनियादी ढांचे का विस्तार महत्वपूर्ण रहा है। 2014 में, केवल 5,036 ट्रैक किमी, या 6.3% नेटवर्क की अनुभागीय गति क्षमता 130 किमी प्रति घंटे या उससे अधिक थी।अगस्त 2026 की शुरुआत तक, यह बढ़कर 24,173 ट्रैक किमी हो गया, जो नेटवर्क का 22.5% था।यह 130 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की श्रेणी में ट्रैक की हिस्सेदारी में 2014 से लगभग 5 गुना वृद्धि है। उसी समय, 110-130 किमी प्रति घंटे की श्रेणी में ट्रैक की लंबाई 2014 में 26,409 किमी से बढ़कर फरवरी 2026 में 62,036 किमी हो गई। कुल मिलाकर, 80% से अधिक नेटवर्क में 110 किमी प्रति घंटे या उससे अधिक की अनुभागीय गति क्षमता थी।
रेलवे ट्रैक का उन्नयन
भारतीय रेलवे गति क्षमता में सुधार का श्रेय ट्रैक और रखरखाव उपायों की एक श्रृंखला को देता है, जिसमें मोटी रेल और स्विच, लंबे वेल्डेड रेल पैनल, बेहतर वेल्डिंग तकनीक, मशीनीकृत ट्रैक रखरखाव, रेल-ग्राइंडिंग मशीनें और ट्रैक की स्थिति की निगरानी के लिए उन्नत सिस्टम का उपयोग शामिल है। रखरखाव योजना में सुधार के लिए ट्रैक निरीक्षण और रखरखाव डेटा को वेब-सक्षम ट्रैक प्रबंधन प्रणाली के माध्यम से भी एकीकृत किया जा रहा है।
समय की पाबंदी की चिंता
समय की पाबंदी में भी कुछ सुधार हुआ है, लेकिन चिंताएँ बनी हुई हैं। इस साल की शुरुआत में, भारतीय रेलवे ने कहा कि 2023-24 में कुल समयपालन 73.62% था, 2024-25 में बढ़कर 77.12% हो गया और 2025-26 में फरवरी 2026 तक 77.24% तक पहुंच गया।इसी अवधि के दौरान, 24 रेलवे डिवीजनों ने 90% से अधिक की समयपालनता दर्ज की, जबकि अन्य 19 डिवीजनों ने 80% और 90% के बीच दर्ज की।रेलवे ने सुधार के पीछे कई उपायों का हवाला दिया है, जिनमें वास्तविक समय की निगरानी, समय सारिणी युक्तिकरण, ट्रेन शेड्यूल का वैज्ञानिक विश्लेषण, एकीकृत रखरखाव ब्लॉक, उच्च क्षमता वाले लोकोमोटिव और उन्नत आईटी सिस्टम शामिल हैं।कोहरे से संबंधित देरी से निपटने के लिए, 31 जनवरी, 2026 तक लोकोमोटिव पायलटों को 29,848 जीपीएस-आधारित फॉग सेफ डिवाइस प्रदान किए गए थे। खराब दृश्यता के दौरान संचालन के लिए एक संशोधित अर्ध-स्वचालित स्टॉप सिग्नल प्रणाली भी शुरू की गई है।हालाँकि, समय की पाबंदी को परिचालन संबंधी बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। भारतीय रेलवे यात्री, उपनगरीय, माल ढुलाई और अन्य सेवाओं के साझा मार्गों के साथ प्रतिदिन लगभग 25,000 ट्रेनें चलाता है। अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले गलियारों पर भीड़भाड़, रखरखाव की आवश्यकताएं, कोहरा, रास्ते की बाधाएं, अलार्म-चेन खींचना, आंदोलन, मवेशियों का भागना और अन्य अप्रत्याशित घटनाएं ट्रेन के समय को प्रभावित कर सकती हैं। मंत्रालय नई लाइनों, गेज परिवर्तन और दोहरीकरण या मल्टीट्रैकिंग परियोजनाओं के माध्यम से नेटवर्क क्षमता भी बढ़ा रहा है।
वंदे भारत ट्रेन और बुलेट ट्रेन
राजधानी और शताब्दी एक्सप्रेस ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की गति से चलने में सक्षम हैं, लेकिन भारतीय रेलवे नेटवर्क पर बहुत कम खंड उस परिचालन गति की अनुमति देते हैं। अधिकांश उच्च-घनत्व वाले मार्गों पर, अधिकतम गति 130 किमी प्रति घंटा बनी हुई है, वह भी पूरे मार्ग पर नहीं।वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों के लॉन्च के साथ, औसत गति में सुधार होने की उम्मीद है क्योंकि ट्रेन सेट तेज त्वरण और मंदी की अनुमति देता है। हालाँकि, गति केवल ट्रेन सेट का कार्य नहीं है, बल्कि ट्रैक क्षमता, सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे और यहां तक कि उन मार्गों पर बाड़ लगाने जैसे कई कारक हैं जहां खुली पटरियों से उच्च गति पर मवेशियों की मृत्यु हो सकती है।अब, भारतीय रेलवे अपनी पहली बुलेट ट्रेन लॉन्च करने पर विचार कर रहा है जो एक समर्पित ट्रैक पर चलेगी, जिससे उच्च गति की अनुमति मिलेगी।