कुछ साल पहले, भारत ने FASTag की शुरुआत की थी अपने राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर टोल संग्रह को डिजिटल और कैशलेस बनाने के लिए। अब, यह प्रक्रिया को बाधा मुक्त या टोल प्लाजा मुक्त बनाने पर विचार कर रहा है। कल्पना करें कि आप राजमार्गों से गुजर रहे हैं और टोल बिंदुओं पर नहीं रुक रहे हैं, बल्कि एक ऐसी प्रणाली की कल्पना करें जो स्वचालित रूप से आपके FASTag से टोल काट लेगी।सरकार राष्ट्रीय राजमार्गों पर मल्टी-लेन फ्री फ्लो (एमएलएफएफ) तकनीक शुरू कर रही है।FASTag के बाद बैरियर-मुक्त टोलिंग को अगले कदम के रूप में देखा जा रहा है। जबकि FASTag ने टोल भुगतान को डिजिटल बना दिया है, वाहनों को अभी भी धीमी गति से टोल लेन और बाधाओं से गुजरना पड़ता है।बाधा-मुक्त टोलिंग के साथ, वाहन सामान्य राजमार्ग गति से गुजर सकते हैं जबकि कैमरे और फास्टैग सिस्टम वाहन की पहचान करते हैं और स्वचालित रूप से टोल एकत्र करते हैं।सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी हाल ही में कहा गया कि इसका उद्देश्य मार्च 2027 तक राष्ट्रीय राजमार्गों पर टोल बूथों को बाधा मुक्त बनाना है। गडकरी ने कहा है कि दिसंबर के अंत तक 70% से अधिक टोल बूथों पर एमएलएफएफ प्रणाली होगी।टीओआई की इस रिपोर्ट के मुताबिकआर्थिक सर्वेक्षण 2025-26 ने सभी राष्ट्रीय राजमार्गों पर एमएलएफएफ टोलिंग के लिए मार्च 2029 तक रोलआउट टाइमलाइन का अनुमान लगाया था जो चार-लेन या उससे अधिक हैं, और सभी हाई-स्पीड कॉरिडोर हैं।
कुछ देशों में बाधा-रहित टोल संग्रहण प्रणालियाँ मौजूद हैं
फास्टैग से लेकर बैरियर-फ्री टोलिंग तक
FASTag इलेक्ट्रॉनिक टोल कलेक्शन की रीढ़ बन गया है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अनुसार, 98% से अधिक उपयोगकर्ता-शुल्क संग्रह अब FASTag के माध्यम से होता है।यह प्रणाली पारंपरिक टोल प्लाजा पर भुगतान को स्वचालित करने से आगे भी विकसित हुई है। सरकार ने 15 अगस्त, 2025 से गैर-वाणिज्यिक कारों, जीपों और वैन के लिए FASTag-आधारित वार्षिक पास पेश किया।2026-27 के लिए, पास की कीमत 3,075 रुपये है और यह राष्ट्रीय राजमार्ग और राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे शुल्क प्लाजा के माध्यम से एक वर्ष या 200 क्रॉसिंग तक, जो भी पहले हो, यात्रा की अनुमति देता है।FASTag अब बाधा-मुक्त टोलिंग की ओर भारत के बदलाव का भुगतान घटक भी है।
बाधा रहित टोल प्रणाली क्या है और इसे कहाँ लागू किया गया है?
सिस्टम कैसे काम करता है यह सरल है: स्वचालित नंबर प्लेट पहचान (एएनपीआर), एआई एनालिटिक्स और फास्टैग-आधारित इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह के संयोजन के साथ, यह पारंपरिक भौतिक बाधाओं को प्रतिस्थापित करता है जो वर्तमान में आपकी सवारी में गति बाधा के रूप में कार्य करते हैं।इससे वाहनों को बिना रुके, धीमे किए या निर्धारित लेन में रुके बिना टोल वसूला जा सकता है। सिस्टम उस वाहन की पहचान करता है जो एक चुने हुए बिंदु को पार कर गया है और टोल स्वचालित रूप से FASTag से काट लिया जाता है और उपयोगकर्ता को एक संदेश मिलता है।हालाँकि, तकनीक का मतलब यह नहीं है कि ड्राइवर कामकाजी भुगतान तंत्र के बिना आसानी से आगे बढ़ सकते हैं। हाईवे उपयोगकर्ताओं को अपने FASTag खातों में पर्याप्त बैलेंस बनाए रखना होगा।यदि FASTag में अपर्याप्त शेष है या अमान्य या गैर-कार्यात्मक है, तो भुगतान न करने पर एक इलेक्ट्रॉनिक नोटिस या ई-नोटिस जारी किया जाता है। सामान्य उपयोगकर्ता शुल्क का भुगतान 72 घंटों के भीतर करना होगा।यदि उस अवधि के भीतर इसका भुगतान नहीं किया जाता है, तो शुल्क वाहन श्रेणी के लिए सामान्य उपयोगकर्ता शुल्क से दोगुना तक बढ़ जाता है।
एमएलएफएफ कैसे काम करता है?
ई-नोटिस को निर्दिष्ट राष्ट्रीय राजमार्ग शुल्क पोर्टल के माध्यम से एक्सेस और भुगतान किया जा सकता है, जबकि शिकायतें भी निर्धारित अवधि के भीतर उठाई जा सकती हैं।यदि भुगतान न करने का कोई मामला है, तो इसके परिणामस्वरूप FASTag को ब्लैकलिस्ट किया जा सकता है और VAHAN के माध्यम से कुछ वाहन-संबंधित सेवाओं पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है।नई बाधा-मुक्त टोल प्रणाली का पहला बड़ा रोलआउट इस साल मई में गुजरात में NH-48 के सूरत-भरूच खंड पर चोरयासी टोल प्लाजा पर हुआ।तब से, राष्ट्रीय राजमार्गों के कई खंडों में नई एमएलएफएफ प्रणाली का रोलआउट देखा गया है।
क्या फायदे हैं?
वर्तमान प्रणाली प्रत्येक टोल लेनदेन को संसाधित करने में कम से कम 20 सेकंड लेती है, जबकि एमएलएफएफ वाहनों को 80-85 किमी प्रति घंटे की गति से टोलिंग बिंदुओं को पार करने देगा, जिससे प्रतीक्षा और अतिरिक्त लेन की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी।सरकार के अनुसार, नई प्रणाली यात्रा के समय और भीड़ को कम करने, ईंधन दक्षता में सुधार करने, वाहनों के उत्सर्जन को कम करने और टोल संचालन में मानवीय हस्तक्षेप को कम करने में मदद करेगी।सिस्टम को वाहनों को बिना रुके टोल बिंदु से गुजरने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे प्रतीक्षा कम हो जाएगी और यातायात प्रवाह में सुधार होगा।गडकरी के अनुसार, FASTag के पूर्ण कार्यान्वयन से सरकार को प्रति वर्ष 25,000 करोड़ रुपये तक का राजस्व प्राप्त होगा।गडकरी ने हाल ही में कहा, “जब सिस्टम पूरी तरह से चालू हो जाएगा, तो हमारा विभाग अकेले FASTags के उपयोग के कारण भारत सरकार को प्रति वर्ष 20,000-25,000 करोड़ रुपये का लाभ पहुंचाएगा।”सरकार का अनुमान है कि एमएलएफएफ को व्यापक रूप से अपनाने से वार्षिक टोल संग्रह परिचालन लागत लगभग 15% से घटकर लगभग 3-4% हो सकती है, जिससे संभावित रूप से प्रति वर्ष लगभग 5,000-6,000 करोड़ रुपये की बचत हो सकती है। इसमें लगभग 250 करोड़ लीटर की वार्षिक ईंधन बचत और लगभग 81,000 टन कार्बन उत्सर्जन में कमी का भी अनुमान लगाया गया है।क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक और ग्लोबल हेड-कंसल्टिंग, जगनारायण पद्मनाभन बताते हैं कि बुनियादी भुगतान प्रणाली समान रहती है, लेकिन टोल प्लाजा के संचालन के तरीके में काफी बदलाव होता है। फोकस बूथों और कतारों के प्रबंधन से हटकर प्रौद्योगिकी, वाहन पहचान और डिजिटल प्रवर्तन के प्रबंधन पर केंद्रित है।“बाधा रहित प्लाजा का सबसे बड़ा लाभ यातायात की सुगम आवाजाही होगी। वाहनों को अब टोल प्लाजा पर धीमी गति से रुकने, रुकने या कतार में लगने की जरूरत नहीं होगी। इससे यात्रा का समय, ईंधन की खपत और भीड़भाड़ कम हो सकती है, खासकर व्यस्त राजमार्ग पर,” जगनारायण पद्मनाभन टीओआई को बताते हैं।
क्या कहना है नितिन गडकरी का
इतना ही नहीं, टोल वसूलने के खर्च में भी बचत हो सकती है.FASTags ने नकदी प्रबंधन को कम कर दिया है, लेकिन टोल प्लाजा को अभी भी बूथ, बैरियर, जनशक्ति, बिजली और रखरखाव की आवश्यकता है।पद्मनाभन के अनुसार, टोल संग्रह को कैमरे, सेंसर और केंद्रीकृत डिजिटल सिस्टम में स्थानांतरित करके बाधा मुक्त टोलिंग इनमें से कई लागतों को कम कर सकती है।हालाँकि, पद्मनाभन ने चेतावनी दी है कि रियायतग्राहियों और ऑपरेटरों द्वारा प्राप्त बचत की सीमा अंततः यातायात की मात्रा, प्रौद्योगिकी तैनाती और रखरखाव लागत, साथ ही टोल उल्लंघन प्रवर्तन और वसूली तंत्र की प्रभावशीलता जैसे कारकों पर निर्भर करेगी।क्रिसिल विशेषज्ञ का कहना है कि अगस्त 2026 तक छह परिचालन एमएलएफएफ टोल प्लाजा से समग्र ईटीसी डेटा भी कई उल्लेखनीय रुझानों पर प्रकाश डालता है।
- एमएलएफएफ प्लाजा पर कुल ईटीसी संग्रह में से लगभग 6% ई-नोटिस के माध्यम से वसूल किया गया था।
- मई और जून के दौरान, ई-नोटिस कुल लेनदेन का लगभग 12.5% और संग्रह मूल्य का 8.5% था।
- इसकी तुलना में, जुलाई और अगस्त के संबंधित आंकड़े क्रमशः लेनदेन के 8.7% और संग्रह के 5.5% तक कम हो गए।
“हालांकि परिचालन अवधि अपेक्षाकृत कम रहती है, देखा गया रुझान एक बेहतर प्रभावकारिता का सुझाव देता है,” वे कहते हैं, एमएलएफएफ टोलिंग के लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण सकारात्मक बना हुआ है, जो सरकार की त्वरित रोलआउट योजनाओं और बेहतर नेटवर्क-व्यापी दक्षता की क्षमता द्वारा समर्थित है।“फिर भी, निरंतर सफलता परिचालन जोखिमों के प्रभावी प्रबंधन, राजस्व रिसाव को कम करने और राजस्व सुरक्षा और उपयोगकर्ता अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए टोल उल्लंघन दंड के मजबूत प्रवर्तन पर निर्भर करेगी।”डेलॉइट इंडिया के पार्टनर राघव मदान बताते हैं कि यह मौजूदा FASTag सिस्टम की तुलना में एक महत्वपूर्ण अपग्रेड होगा।“एनएचएआई के पास फास्टैग जैसी नई तकनीकों को लागू करने का एक सिद्ध इतिहास है और पिछले साल एमएलएफएफ के परीक्षणों के साथ, उद्योग को पूरा विश्वास है कि इस प्रणाली को सफलतापूर्वक लागू किया जा सकता है। केवल वित्तीय और आर्थिक प्रभाव को देखने के बजाय, मैं इस पहल को राष्ट्रीय राजमार्गों पर उपयोगकर्ता अनुभव को बेहतर बनाने के लिए एनएचएआई के एक और कदम के रूप में देखता हूं, जो संगठन में “हाईवे बिल्डर” से “हाईवे मैनेजर” में बदलाव का संकेत है,” वह टीओआई को बताते हैं।आपके लिए सबसे बड़ा दिखने वाला बदलाव सीधा होगा: टोल प्लाजा तो रहेगा, लेकिन रुकने की जरूरत खत्म हो जाएगी. टोल का भुगतान FASTag के माध्यम से जारी रहेगा, जबकि ANPR वाहन को टोलिंग पॉइंट से गुजरते समय पहचानने में मदद करेगा।(दीपक के डैश, टीएनएन से इनपुट्स के साथ)