भारतीय रेलवे ने अपनी पहली हाइड्रोजन ट्रेन लॉन्च करने के कुछ ही महीनों के भीतर ने अब अपनी पहली एलएनजी ट्रेन शुरू की है। गृह मंत्री अमित शाह ने रविवार को गुजरात के साबरमती स्टेशन से भारत की पहली एलएनजी ट्रेन को हरी झंडी दिखाई।यह कदम कार्बन उत्सर्जन को कम करने और परिवहन के अधिक टिकाऊ तरीकों की ओर बढ़ने के लिए राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के व्यापक प्रयास का हिस्सा है।कार्यक्रम में शाह ने साबरमती स्टेशन से WAG-12 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को भी हरी झंडी दिखाई। कुल 1500 करोड़ रुपये से अधिक की कई रेलवे परियोजनाएं भी राष्ट्र को समर्पित की गईं, उद्घाटन किया गया या शिलान्यास किया गया। इनमें रेलवे लाइन दोहरीकरण परियोजनाएं, कवच ट्रेन सुरक्षा प्रणाली, स्वचालित सिग्नलिंग कार्य और WAG-12 इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए एक रखरखाव शेड शामिल हैं।
भारत की पहली एलएनजी ट्रेन
शाह ने कहा कि एलएनजी से चलने वाली ट्रेन आने वाले वर्षों में पर्यावरण संरक्षण में महत्वपूर्ण योगदान देगी।एलएनजी से चलने वाली ट्रेन अपनी ड्राइविंग पावर कारों (डीपीसी) के लिए विकसित दोहरे ईंधन डीजल-प्लस-एलएनजी सिस्टम पर चलती है।साबरमती इंटीग्रेटेड कोचिंग डिपो में, 1,400 एचपी की बिजली क्षमता वाले दो डीपीसी को दोहरे ईंधन तकनीक का उपयोग करके संचालित करने के लिए संशोधित किया गया है। यह प्रणाली इंजनों को डीजल के साथ एलएनजी का उपयोग करने की अनुमति देती है।रिपोर्टों से पता चलता है कि परिचालन स्थितियों के तहत प्रौद्योगिकी के प्रदर्शन और विश्वसनीयता का मूल्यांकन करने के लिए दो परिवर्तित डीपीसी को 2,000 किमी से अधिक क्षेत्र परीक्षणों से गुजरना पड़ा है।यह भी पढ़ें | भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन क्यों है खास – बताया गयादोहरी ईंधन व्यवस्था एलएनजी को लगभग 40 प्रतिशत डीजल खपत का विकल्प प्रदान करती है। रेलवे द्वारा जारी किए गए परीक्षण डेटा से संकेत मिलता है कि प्रौद्योगिकी ईंधन लागत के साथ-साथ कार्बन डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर सहित उत्सर्जन को कम कर सकती है।यह तकनीक इंजन को ईंधन की उपलब्धता के आधार पर एलएनजी या डीजल पर संचालित करने की सुविधा भी देती है। रिपोर्ट में कहा गया है कि यह ट्रेन को एक भी ईंधन स्रोत पर निर्भर हुए बिना परिचालन जारी रखने की अनुमति देता है।डीजल की आवश्यकता के हिस्से को बदलने के लिए एलएनजी का उपयोग करते समय, सिस्टम को पारंपरिक डीजल इंजन की शक्ति और परिचालन क्षमताओं को संरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।प्रत्येक परिवर्तित डीपीसी लगभग 2,200 लीटर क्षमता वाले एलएनजी टैंक से सुसज्जित है। टैंक लगभग 850-900 किलोग्राम उपयोग योग्य एलएनजी को समायोजित कर सकता है।एलएनजी का एक पूरा टैंक लगभग 1,600 किमी के संचालन का समर्थन करने की उम्मीद है, जिससे ट्रेन को ईंधन भरने की आवृत्ति कम हो जाएगी।
भारतीय रेलवे का लक्ष्य नेट जीरो है
अमित शाह ने कई बुनियादी ढांचे और परिचालन परिवर्तनों पर भी प्रकाश डाला। उन्होंने कहा कि मोदी सरकार के तहत ट्रेनों में 97% जैव-शौचालय स्थापित किए गए थे, जबकि प्रधान मंत्री के कार्यकाल के दौरान उत्पादित 87% एलबीएच कोच भारत में निर्मित किए गए थे।शाह के अनुसार, मोदी के कार्यकाल के दौरान रेलवे विद्युतीकरण में 70% की वृद्धि हुई, रेलवे सुरक्षा के लिए आवंटित बजट में 67% की वृद्धि हुई और लोकोमोटिव उत्पादन क्षमता में 66% की वृद्धि हुई।“मोदी ने मेक इन इंडिया की अवधारणा, आत्मनिर्भर भारत की अवधारणा को मजबूत किया और यह उसी का परिणाम है। 2015-16 में रेलवे ने 293 करोड़ लीटर डीजल का इस्तेमाल किया। 2024-25 तक यह 108 करोड़ लीटर हो जाएगा और 2030 तक यह शून्य हो जाएगा।” हम मुद्रा बचाएंगे. शाह ने कहा, यह एक बड़ी उपलब्धि है जिस पर लोगों का ध्यान नहीं जाता।उन्होंने आगे रेलवे विद्युतीकरण की गति की ओर इशारा करते हुए कहा कि विद्युतीकृत रेलवे ट्रैक की वार्षिक वृद्धि 2010-11 में 75 किमी से बढ़कर 2023-24 में 7,188 किमी हो गई है। शाह ने कहा कि जिस कार्य को उन्होंने कठिन बताया था, वह आसानी से पूरा हो गया है।उन्होंने कहा, “रेलवे ने 99.6 प्रतिशत विद्युतीकरण पूरा कर लिया है। हम शेष 0.3 प्रतिशत पूरा कर लेंगे। चीन में 92 प्रतिशत, स्पेन में 68 प्रतिशत, फ्रांस में 60 प्रतिशत और ब्रिटेन जैसे छोटे देश में 49 प्रतिशत विद्युतीकरण हो चुका है। हम भारत में इसे 100 प्रतिशत सुनिश्चित करके आगे बढ़ेंगे।”